El que para muchos ha sido el último Mercedes-Benz “de los buenos”, de los “de verdad”, “de los de antes”; el Clase C (W202), un Mercedes que destacó por tener una calidad de fabricación asombrosa y heredero del primer integrante de la marca en el segmento de las berlinas compactas, el W201 o 190; sería el que inauguraría la denominación Klass, Class o Clase para nosotros, los castellanohablantes...
Siguiendo con nuestro homenaje particular a la saga RS de Audi que iniciamos hace unos meses por su cuarto de siglo -pero que de cuyo precuRSor os hablamos la semana pasada-; hoy toca el turno del hermano mayor de todos. Era el más grande y el más potente, y se vendió en dos gustos, como los helados: en formato Avant y en un más elegante sedán...
Reconozco que tengo debilidad por los RS de Audi, y más aún si lo son en carrocería familiar o Avant. Quizás los ///M de BMW sean más deportivos y divertidos, pero, el “rollete” relativamente discreto que tienen los RS, junto a la efectividad de su tracción Quattro, unido a que son auténticos misiles tierra-tierra con los que ir, además, cómodamente con toda la familia o amigos, el maletero cargado y rodeados de lujo y confort; me encanta...
El Toyota Celica de séptima generación -la última, de momento- pareció que quiso morir con dignidad con una versión lo suficientemente potente y veremos si también deportiva. Para ello Toyota abandonó las versiones topes de gama “turbadas” de generaciones precedentes y tiró por la senda de un motor atmosférico de giro rápido...
Tras el éxito de las dos anteriores generaciones del Hyundai Coupé (RD y RD2) de las que os hablamos hace no mucho en espírituRACER, la marca decidió dar un salto para esta nueva iteración del Coupé -también llamado Tuscani en otros mercados-, en todos los aspectos: estético, de calidad, de equipamiento y de posibilidades de motorizaciones...
Probablemente no hayas visto ninguno por la calle. Y no será por lo “discreto” que era, sino porque sólo llegaron a España 50 unidades de la versión más potente y radical del DS3 de Citroën: el DS3 Racing.
Este «partecuellos» se vendió casi exclusivamente en color negro con vinilos en naranja para techo, retrovisores, sus bonitas llantas de 18” o la calandra delantera; además de otros en color marrón -como el que indicaba “atención-peligro” junto a la tapa del depósito de combustible-...
Si preguntas a cualquier entendido/cuñado del mundo del automóvil -y más si es un poco “quemadillo” en esto de los coches-, y ya sea porque necesites un diésel, un gasolina, un híbrido o un eléctrico, por lo general, siempre te va a recomendar que intentes aspirar a un modelo relativamente potente dentro del modelo escogido, intentando para ello dejar de lado las versiones más básicas de potencia...
Y sí, es así. Posiblemente el Ford Ka sea uno de los coches que más detractores haya tenido junto al Fiat Multipla, pero es de esos coches que por su diseño tan -vamos a llamarlo especial-, también tuvo sus seguidores. Entrar en discusiones de si ganarían los detractores o los defensores, mejor lo dejamos en vuestras manos...
El Fiat Stilo salió a la venta con la idea de hacer frente al todopoderoso Volkswagen Golf, pero con el carácter y estética propios de los coches italianos, aunque, como veremos a continuación; se quedó un poco a medias. Empezó a comercializarse en el año 2001 y la motorización de la que vamos a hablar –Fiat Stilo 1.8 16v-, era el modelo tope dentro de las versiones gasolina, exceptuando el “pata negra” Stilo Abarth...
El BMW M3 (E36), lanzado al mercado en el año 1992, supuso una verdadera ruptura con respecto a su antecesor, el pionero y ya mito, M3 (E30). En primer lugar, lo hizo por abandonar la estética casi de competición de su antecesor con sus aletas ensanchadas, faldones y alerón; para pasar a diferenciarse poco de sus hermanos normales de gama -y menos aún si montaban el “pack M”-...
Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.
Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.
Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.
Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.
Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...
Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.
Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba'. Algo digno de que me cortaran los dedos. Hoy, me gano un sueldo como redactor. ¡Las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores del colegio o del instituto la charla sería de órdago. Pero aquí estoy, escribiendo sobre mi pasión donde me dejan. Si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia, pero ahora no sabría vivir sin ello.
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