A finales de mayo salió a la luz la información de que, al menos, 400.000 vehículos en Francia fabricados por Renault tienen un grave defecto en su motor TCe que podría provocar averías y reparaciones de hasta 10.000 euros, de acuerdo con la asociación francesa de consumidores UFC-Que Choisir. El meollo del asunto es que estos problemas se extienden no solo a los vehículos de la firma del rombo, sino también a Dacia, Mercedes o Nissan.

Los coches en cuestión fueron fabricados por Renault entre finales de 2012 y mediados de 2016, y la asociación de consumidores afirmó que todos tienen una tendencia a “consumir demasiado aceite”. Esto podría provocar “daños en las válvulas de escape” y “fallo del motor”, dijo, y estimó que el problema podría costar a los propietarios de dichos vehículos hasta 10.000 euros cada uno. Renault, por su parte, le resta importancia al tema.

En un comunicado de prensa que lanzó él 24 de mayo se aseveraba que “UFC-Que Choisir alerta a los consumidores propietarios de modelos de Renault, Dacia, Nissan y Mercedes, con un motor de gasolina de las series 1.2 TCe y 1.2 DI-t Euro 5 padecen un grave defecto que podría afectar a su vehículo”. Este motor, denominado internamente como H5FT es más conocido como 1.2 TCe en el seno de Renault y Dacia, y como 1.2 DIG-T en Nissan.

El problema no está solo en los coches vendidos en Francia. Extrapolando números al resto del mercado, más de 600.000 motores H5FT podrían estar afectados, y 100.000 de ellos en España

En su sitio web, el grupo identificó todos los modelos que podrían verse afectados, y ofreció más consejos sobre qué hacer si crees que tu automóvil podría verse afectado, incluso llevarlo a un taller de la casa para comprobarlo. Las otras cuatro marcas también podrían participar debido a sus vínculos de fabricación con Renault, destacó UFC-Que Choisir. Dacia es una filial de Renault, y Nissan es su socio japonés.

También hay vínculos entre el gigante francés y la empresa matriz de Mercedes, Daimler. UFC-Que Choisir acusó a Renault de un “silencio ensordecedor” a la hora de responder al problema, a pesar de que, según la asociación, envió un aviso interno sobre el problema a los talleres de la marca en 2018. Sin embargo, un comunicado de Renault a la Agence France-Presse (AFP) negó haber recibido notificación alguna de la entidad ese mismo año o después.

“Todos nuestros vehículos con un motor 1.2 TCe no se ven afectados por este problema. De hecho, el consumo excesivo de aceite de motor puede provenir de diferentes causas: lubricantes, condiciones del usuario…”, imploraba el comunicado de la casa de Boulogne-Billancourt. También aprovechó para recordar a sus clientes que “un socio comercial [taller] requiere el cumplimiento del programa de mantenimiento [Renault] para cualquier servicio”.

Sin embargo, en un documento interno de 2015, Renault señala el problema: “El consumo excesivo de aceite se puede crear por un ajuste inadecuado de la computadora de inyección”, lee la nota. La compañía pidió a sus distribuidores que recalibrasen la inyección sin reemplazar ninguna pieza y sugiere informar al consumidor que “el consumo de aceite por encima del promedio es normal”.

Un problema de este calibre puede provocar numerosas roturas catastróficas en el motor, que pueden ir desde el árbol de levas, el turbo o las válvulas (tanto de escape como de inyección) hasta un gripado completo. Un bajo nivel de aceite o la mala gestión del mismo deriva en una ineficiente lubricación de numerosas partes móviles que están sometidas a mucho esfuerzo. En el peor de los casos, el motor se rompe y toca comprar uno nuevo. ¿El precio de la gracieta? En torno a 4.000 euros, o incluso más si la avería es nefasta.

La tasa de fallo del bloque 1.2 TCe aumenta desde el 0,04% a los 50.000 kilómetros, hasta el 2% después de superar los 100.000 km

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) no ha parado de recibir reclamaciones desde que esta noticia se hiciese pública. Cada vez son más los clientes que ven como su pequeño motor de gasolina sufre averías y como Renault se ha lavado las manos en este menester durante años. Tras poco más de un mes y medio, ya son 613 los inscritos. Ahora, la organización se pondrá en contacto con los afectados de forma individual para explicar con más detalle el motivo de sus averías.

El plan de la OCU es sencillo: recopilación de la documentación aportada por la investigación individualizada de cada cliente afectado y mediar con Renault antes de actuar. Si se llega a un acuerdo, asunto zanjado; en caso contrario, la OCU emprenderá acciones legales contra la compañía. De acuerdo con El Español, el procedimiento aún está en fase de evaluación de la documentación y no se prevé ningún movimiento “antes de que acabe el verano”.

¿Cuáles son los vehículos y modelos afectados?

Dacia 1.2 TCe 115 y 125 CV

• Duster
• Dokker
• Lodgy

Mercedes-Benz 112 115 CV

• Citan

Nissan 1.2 DIG-T 115 CV

• Juke
• Qashqai II
• Pulsar

Renault 1.2 TCe 115, 120 y 130 CV

• Captur
• Clio IV
• Kadjar
• Kangoo II
• Mégane III
• Mégane IV
• Scénic y Grand Scénic III