Coche del día: Mitsubishi Montero iO

Coche del día: Mitsubishi Montero iO

Un auténtico y coqueto todo terreno casi de lujo


Tiempo de lectura: 5 min.

En unos tiempos en los que empezaban a despuntar los prolíficos SUV, a principios de este siglo, el Mitsubishi Montero iO continuó siendo fiel a la filosofía de los versátiles todoterreno ligeros, con unas terminaciones y equipamientos a un nivel de primera. Entre sus rivales más directos nos encontrábamos con el Suzuki Vitara, Toyota RAV4 o el Bertone Freeclimber.

Considerado como el hermano pequeño del Montero “normal”, se nos presentaba en dos carrocerías diferentes: tres y cinco puertas. Se desarrolló y fabricó en colaboración con Pininfarina; en el resto de Europa se conocía como Pajero Pinin, en homenaje al diseñador italiano. Como anécdota curiosa, el Mitsubishi Montero cambió su nombre original -Pajero- en el mercado nacional por su evidente malsonancia en la lengua patria, dada nuestra tendencia a hacer chistes de cualquier palabra. En el Reino Unido tiene su propio nombre, Shogun.

Era un coche de medidas muy compactas, tanto en tres como en cinco puertas, con unas longitudes de 3.735 mm la versión corta y de 4.035 mm la versión larga. Las medidas de altura y anchura eran las mismas, con 1.695 mm en ambas medidas, resultando una trasera totalmente cuadrada. Con estas contenidas dimensiones ofrecía una imagen robusta y compacta, a la vez que elegante y juvenil.

Mitsubishi Montero IO 3p

El acceso al interior del modelo de tres puertas resultaba sencillo gracias a las generosas puertas –algo más complicado en las plazas traseras-, descubriendo un interior que rezumaba calidad. Se notaba la mano de Pininfarina en el buen gusto del diseño, la gran calidad de los materiales empleados y el perfecto ajuste de todas las piezas.

Resultaba particularmente espacioso, tanto en las plazas delanteras como en las traseras (estaba homologado como un cuatro plazas). A cambio el tributo a pagar era un exiguo maletero, con una capacidad de 166 litros, aunque ampliables hasta los 800 litros si se abatían los respaldos de los asientos posteriores. En el caso de la versión cinco puertas, la capacidad del maletero alcanzaba los 358 litros con todos los asientos colocados.

Una vez sentado en el puesto de conducción detectábamos una buena ergonomía del mismo, con unos mandos bien situados, de excelente precisión y tacto. Si acaso criticar la retrasada posición de la palanca reductora, algo incómoda de utilizar. Los asientos estaban de un excelente mullido y con un gran agarre lateral, con múltiples reglajes los delanteros -altura, longitud e inclinación-, con posibilidad de reclinar de forma independiente los respaldos de los asientos traseros.

Mitsubishi Montero IO 5p Interior

También contaba con detalles como posavasos para todos los pasajeros, unos ganchos de sujeción en los laterales del maletero, o un doble fondo. Igualmente veíamos repartidos por todo el habitáculo múltiples huecos para depositar todo tipo de cosas. Se echaba de menos una cortinilla que tapase el portaequipajes para evitar tentaciones a los “cacos”.

A nivel mecánico llevaban diferentes motores. La versión de tres puertas llevaba un bloque de 1.8 de inyección directa, denominado GDi por Mitsubishi, y entregaba 120 CV a 5.250 RPM de potencia y 174 Nm de par a 3.500 RPM. La versión de cinco puertas portaba una evolución de este motor, aumentando la cilindrada hasta los 2 litros (1.999 cc), que entregaba 129 CV a 5.000 RPM y 190 Nm de par a 3.500 RPM. Este motor podía ir asociado a una caja manual de cinco velocidades o a una automática de cuatro.

Con cualquiera de las dos carrocerías el Montero iO contemplaba cuatro posibilidades de tracción distintas: 2H, 4H, 4HLc y 4LLc

La primera opción -2H-, con dos ruedas motrices (traseras) y relación larga, se utilizaba para andar por caminos y carreteras con buena adherencia. De esta manera disminuía el ruido y el consumo. Si la carretera estaba húmeda o los caminos tenían una adherencia baja, pasábamos a conectar la tracción delantera -4H-, comportándose como un tracción total, gracias a la actuación de un diferencial central de tipo viscoso, que compensaba la diferencia de giro entre las ruedas delanteras y las traseras.

Mitsubishi Montero IO 5p

Si la adherencia y la velocidad eran muy bajas podíamos bloquear este diferencial central -4HLc, cuatro ruedas motrices, relación larga y diferencial central bloqueado-, ganando motricidad, aunque se perdía capacidad de giro. Por último, en pendientes o en rampas muy pronunciadas interesaba poner el modo 4LLc –cuatro ruedas motrices, relación corta y diferencial central bloqueado-, que conecta la reductora.

Analizando algunos puntos descubríamos que estaba más orientado a la conducción por asfalto que a la offroad. Su escasa altura libre y la baja protección de su caja de cambios no invitaban a aventurarse mucho por los caminos. Si se le dotase de una buena plancha protectora de bajos y unos neumáticos más propios para la conducción 4×4, este peqeño iO se convertiría en un perfecto todo terreno. Su sofisticada transmisión ponía la guinda para este tipo de conducción.

También recordar que Mitsubishi fue pionera en los motores de inyección directa de gasolina (GDi), que hasta determinado régimen funcionaba con una mezcla pobre, es decir, utilizaba mayor cantidad de aire de la habitual, reduciendo el consumo y las emisiones contaminantes. También se mantenían las prestaciones y el agrado de conducción.

COMPARTE
Sobre mí

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

4
COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
el más nuevo el más antiguo
Notificar de
Juan Camilo Montoya Ospina
Invitado
Juan Camilo Montoya Ospina

Donde se consiguen repuestos para este vehículo en Colombia.

EDgar
Invitado
EDgar

¿por qué dejanron de construir los MONTERRO IO?

Alcides
Invitado
Alcides

Como van? Para sur América, colombia específicamente,que años salió este carro?

Txesz
Mecánico
Txesz

Tenía su atractivo pero, como bien se dice, su enfoque no era tan campero como el del Grand Vitara, su rival más directo. Además u reductora pecaba de ser bastante larga, con una relación de poco más de 1.5. Eso si, contar con la Super Select era un plus respecto a la competencia aunque, para mi gusto, el hecho de que no pudiese rodar en cortas con el diferencial central libre hacía (y hace) que no le vean nada extraoridnario. En ese sentido, un simple Niva oferece modos de tracción mucho más útiles. Supongo que la publicidad de la época… Leer más »


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. También he escrito un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600 titulado "El 600. Un sueño sobre cuatro ruedas".

Miguel Sánchez

Todo vehículo tiene al menos dos vidas. Así, normalmente pensamos en aquella donde disfrutamos de sus cualidades. Aquella en la que nos hace felices o nos sirve fielmente para un simple propósito práctico. Sin embargo, antes ha habido toda una fase de diseño en la que la ingeniería y la planificación financiera se han conjugado para hacerlo posible. Como redactor, es ésta la fase que analizo. Porque sólo podemos disfrutar completamente de algo comprendiendo de dónde proviene.

Francisco Javier Rodriguez

En la época en la que pasaba el día dibujando coches, alguien me preguntó: ¿pero a ti te gusta más la mecánica o la carrocería de los coches? Esa misma semana leí el Manual del Automóvil de Arias Paz. Tenía 14 años, esa simple pregunta es la razón por la que estoy aquí, desde entonces no he parado de aprender sobre lo que se convirtió en mi pasión.

Ángel Arias

La historia del automóvil está llena de grandes emprendedores, de ideas arriesgadas, curiosas casualidades, irreconciliables enemistades y muchos fracasos. Es un mundo intenso y fascinante del que muchos hemos quedado cautivados. Cualquier vehículo con un motor me parece interesante, ya sean motocicletas, automóviles, camiones, aviones o barcos; es estupendo sentir la brisa del viento en la cara sobre uno de ellos. Si estáis aquí es porque compartimos afición.