La casa francesa demostró con el Citroën GS Birotor su gran atracción por las novedades tecnológicas de gran calado, como era el motor Wankel. Siendo arriesgado en el plano financiero, la marca de los chevrones ofrecía la gran ventaja de ofrecer vehículos totalmente originales, como es el modelo que nos toca desgranar hoy...
Seguimos con la historia de Citroën. Hemos conocido sus dos primeras etapas, la fundacional y bajo el mandato de Michelin. Cada una de estas dos etapas se acabaron después de una crisis que llevaba la empresa a la bancarrota. En el fin de la segunda etapa fue la empresa Peugeot la que se hizo con los chevrones en 1976 formando el Grupo PSA Peugeot Citroën...
En esta serie de artículos hemos visto las dos primeras etapas de Citroën, desde su fundación por André Citroën en 1919 hasta su bancarrota en 1934. La bancarrota se produjo al llegar a Europa la crisis de 1929, cuando había una invertido una gran suma en un nuevo modelo...
Probablemente no hayas visto ninguno por la calle. Y no será por lo “discreto” que era, sino porque sólo llegaron a España 50 unidades de la versión más potente y radical del DS3 de Citroën: el DS3 Racing.
Este «partecuellos» se vendió casi exclusivamente en color negro con vinilos en naranja para techo, retrovisores, sus bonitas llantas de 18” o la calandra delantera; además de otros en color marrón -como el que indicaba “atención-peligro” junto a la tapa del depósito de combustible-...
La versión de este modelo del doble chevrón, el Citroën C4 1.6 VTR Plus, era una de las mejores equipadas de la gama. Como todos sabemos, el C4 fue el sustituto del modelo Xsara, un éxito comercial rotundo, se vendió muy bien gracias a su contenido precio, gran nivel de equipamiento y suavidad de manejo y funcionamiento, aunque bastante anodino en cuanto a su diseño...
Cuando Citroën decidió dar muerte súbita a su compacto a favor del C4 Cactus entendimos que fuese un movimiento “lógico”, teniendo en cuenta el auge del segmento SUV/crossover allá por donde se fije la vista. Sin embargo, la compañía confirmó hace unos meses que el Cactus también abandonaría el mercado sin sustituto a la vista...
En los tres artículos anteriores hemos visto el surgimiento de la empresa Citroën, que fue la primera en producir automóviles en serie en Europa. Justo cuando aparece su primer modelo importante, André Citroën debe vender su empresa y fallece poco después...
En artículos pasados vimos cómo André Citroën fundó su empresa de fabricación de automóviles con la idea de llegar al máximo número posible de personas proporcionando tecnología a buen precio. Para ello, fue el primer fabricante europeo en aplicar la producción en línea, invirtió mucho dinero en publicidad y facilitó la compra de sus vehículos al público...
En la pasada entrega de esta serie vimos los inicios de Citroën, una empresa fundada por André Citroën en 1919 que, partiendo de la nada, llegó a ser el mayor constructor europeo de automóviles. Fue el primer fabricante europeo en aplicar la producción en serie y fue un maestro de la publicidad y el márquetin; de estos años podemos rescatar las grandes campañas publicitarias y las exploraciones que cruzaron el Sahara, África y Asia...
La marca del doble chevron apostó en 2002 por el Citroën C3 1.4 HDi, un utilitario original, bien equipado, amplio, ágil y potente, todo ello en el tamaño de un subcompacto de menos de cuatro metros (3.850 mm). Sustituyó al Citroën Saxo...
Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.
Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.
Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.
Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.
Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...
Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.
Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba'. Algo digno de que me cortaran los dedos. Hoy, me gano un sueldo como redactor. ¡Las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores del colegio o del instituto la charla sería de órdago. Pero aquí estoy, escribiendo sobre mi pasión donde me dejan. Si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia, pero ahora no sabría vivir sin ello.
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