Renault ha desvelado por fin los primeros teasers de su nuevo modelo eléctrico, el Twingo E-Tech, que siguiendo la estela de los R5 E-Tech y R4 E-Tech, se inspira fuertemente en un modelo icónico de la marca, como lo fue el primer Twingo de 1992.

El objetivo de Renault en esta serie “Legend” es recrear modelos de su historia en versión eléctrica. El nuevo R5 es un gran ejemplo de cómo se puede actualizar un modelo de éxito a los nuevos tiempos, con un diseño muy conseguido que consigue recrear con maestría las líneas de diseño del R5 original. El nuevo R4 consigue también un nexo estilístico claro con su antecesor, aunque quizá su expresión menos jovial lo deja un paso atrás con respecto a su hermano. Mención aparte merece el brutal Renault 5 Turbo 3E, haciendo un homenaje por todo lo alto al R5 Turbo “culogordo” de 1980.

Para el Twingo, Renault lo tenía más difícil, pues por posicionamiento necesitaba ser más económico que el R5, lo cual ha implicado decisiones difíciles como el uso de tiradores de las puertas convencionales en lugar de las manetas mostradas en el prototipo, o las ventanas traseras de apertura en compás. Sin embargo, a pesar de esto el Twingo E-Tech consigue un sorprendente parecido con el primer Twingo, más incluso que el R5 con respecto al modelo de 1972. ¿Cómo puede Renault conseguir que el precio sea (razonablemente) contenido y, a la vez, mostrar soluciones que no podemos considerar económicas? Haciendo economías de escala.

El fallido acercamiento a Volkswagen

Durante los años de Luca De Meo al frente de Renault, la marca del rombo ha replicado con bastante acierto la estrategia de la extinta PSA y de la última etapa de FCA, buscando asociaciones puntuales con otros fabricantes para reducir gastos.

PSA se asoció con la propia Renault para el desarrollo de una caja de cambios automática, con FIAT y con Toyota para el desarrollo de vehículos comerciales, con BMW y con Ford para compartir motorizaciones, y con Mitsubishi para fabricar pequeños eléctricos y SUVs.

FCA, por su parte, recurrió a Renault para sustituir el Scudo que fabricaba PSA con el Talento basado en el Renault Trafic; se unió a Mazda para el desarrollo del 124 Spider; con Mitsubishi para los FIAT Fullback/RAM 1200 basados en el L200 de la época, y también para vender el Mitsubishi Attrage en México como Dodge Attitude.

Renault lo tenía un poco más difícil dada la Alianza con Nissan y Mitsubishi. Pero el devenir de los hechos favoreció una mayor libertad por parte de los aliados, y así Nissan y Mitsubishi intentaban una fallida fusión con Honda, y Renault establecía Horse junto con el grupo Geely para el desarrollo de motores de combustión y modelos fabricados en Corea del Sur. También dentro de la órbita de Geely, el futuro Alpine A110 eléctrico iba a ser desarrollado en colaboración con Lotus, propiedad del grupo chino, aunque parece que finalmente el desarrollo lo hará Alpine en solitario. Por otro lado, compartía con Daimler AG motores, el Kangoo y el Twingo III. Para el desarrollo de los futuros Estafette, Goelette y Trafic eléctricos, se unió a Volvo Group y CMA CGM Group para crear la empresa Flexis.

Por esto, la alianza con Volkswagen tenía mucho sentido. Las conversaciones mantenidas con el grupo alemán iban encaminadas a que éste utilizara la plataforma AmpR Small de Renault en los modelos eléctricos más pequeños del grupo. Sin embargo, el acuerdo no llegó a buen puerto. ¿Y ahora qué?

Recreación del futuro Nissan Wave basado en el Twingo E-Tech. Ha sido publicada por el portal topspeed.sk

La Alianza, a pesar de las desavenencias, sigue viva

El hecho de que los miembros de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi dispongan en la actualidad de mayor autonomía no implica que no se sigan estableciendo acuerdos entre los aliados. El ejemplo paradigmático lo tenemos en los últimos modelos de Mitsubishi, basados en los Clio, Captur, Symbioz y Scénic; también el Nissan Micra eléctrico, basado en el R5, y los vehículos comerciales que se venden tanto con marca Nissan como con marca Renault. Además, Nissan acaba de mostrar los primeros teasers del Tekton, un derivado del Dacia Duster III para el mercado indio.

De esta forma, el Twingo E-Tech no tendrá derivados en el Grupo VAG, pero sí en Nissan, que ya ha anunciado su variante del Twingo. Algunos medios dieron por hecho que recibiría el nombre de Pixo, un modelo realizado en su momento en colaboración con Suzuki; sin embargo, los últimos rumores indican que el nombre elegido podría ser Wave. Pero existe un hándicap a priori: el Twingo tiene una personalidad muy marcada como para adaptarse bien a la gama de Nissan. Y aunque la adaptación del Micra a la carrocería del R5 puede quedar un poco forzada, en el Twingo resulta bastante más complejo. ¿Hay alguna solución viable que no dispare los costes?

El Dacia Spring y las nuevas reglas de juego de Europa con respecto a los productos made in China

En 2017, la Alianza y Dongfeng Motor Group establecieron una empresa conjunta llamada eGT New Energy Automotive para el desarrollo de vehículos eléctricos en China. De esta colaboración surgió un modelo eléctrico basado en el Renault Kwid que se vendió inicialmente en China como Renault City K-ZE, y al que siguieron varias derivaciones por parte de las marcas de Dongfeng, así como bajo la marca Venucia. El nuevo modelo llegó a Europa como Dacia Spring, y en Latinoamérica se vende como Renault Kwid E-Tech Electric. El Spring sufrió un importante rediseño en 2024, mientras que la actualización de la variante Renault está recién presentada.

Sin embargo, las nuevas reglas de juego establecidas por Europa afectan especialmente a modelos como el Spring, cuya principal baza es la de un precio contenido. Esto ha hecho a Renault replantearse la estrategia de los vehículos eléctricos con marca Dacia: por un lado, acaban de presentar el Hipster Concept que se encargaría del peldaño de acceso de Dacia a la movilidad eléctrica; por otro, el futuro Spring puede crecer en tamaño.

Y es que este futuro Spring, que debe ser fabricado en Europa para evitar cargos impositivos adicionales, va a ser el segundo derivado del nuevo Twingo. Algunos medios hablan de un nuevo nombre, Evader, pero los últimos rumores afirman que el nombre Spring se va a mantener. Y esta variante Dacia puede compartir muchos elementos con el derivado de Nissan, lo cual reduciría los costes.

Aún no tenemos ninguna imagen de estos dos derivados del Twingo, por lo que de momento sólo podemos especular con las dos opciones posibles: la primera, que los Nissan Wave y Dacia Spring compartan paneles de carrocería entre sí pero no con el Twingo; la segunda, que reutilicen el techo y las puertas del Twingo, modificando sustancialmente el diseño del frontal y de la trasera.

¿Un tercero en discordia?

Siempre hablando de rumores, pero siendo conscientes de que “cuando el río suena, agua lleva”, parece ser que está en estudio un tercer derivado del Twingo, pero no se sabe nada acerca de la marca. Sin embargo, haciendo un análisis de las posibilidades, podemos ir descartando algunas. En primer lugar la marca Alpine, pues el carácter económico del nuevo Twingo E-Tech choca frontalmente con el caché de la marca top de Renault Group; además, el primer Twingo no tuvo versiones deportivas (se mostró en su momento una maqueta a escala de un Twingo V10, pero no pasó de este estado). Únicamente el Twingo II tuvo variantes Renault Sport.

La segunda posibilidad viene de la mano de Geely, pero la colaboración de esta marca con Renault se centra en modelos con motor de combustión, por lo que no parece lo más probable. Sin embargo, una variante Mitsubishi sí que tendría sentido, ya que el grueso de su actual gama europea, a excepción del Outlander, está basada en modelos de Renault. La marca de los tres diamantes podría resucitar la denominación Space Star para este modelo por debajo del Colt, que podría compartir paneles de carrocería con los Nissan Wave y Dacia Spring.

Sea como sea, parece claro que el Twingo E-Tech y sus derivados van a ser una dura competencia para los modelos eléctricos del segmento A, entre los que están el Hyundai Inster, el futuro Volkswagen ID.Every1 (¿o deberíamos llamarlo ID.Up?) y, posiblemente, una variante del Citroën ë-C3 indio que se vendería en Europa por debajo del ë-C3 actual. La respuesta la tendremos en un par de años.