¿Es acertado afirmar que están los eléctricos y luego el Renault 5 turbo 3E? La intención no es generar falsas ilusiones. Eso es lo último que deberíamos hacer no por ser un EV de alto desempeño cuyas 1.980 unidades a poco de llegar a las calles, sino porque se trata de una reinterpretación del pasado, y no cualquiera: como es posible que aún quede por ahí algún distraído, no está de más recordar que rinde tributo a una leyenda del rallye.

Condicionados por el neurótico estadio del eterno parangón, saben los fabricantes –o tendrían que saberlo, se supone– que deben evitar a toda costa tomar a la ligera la decisión de realizar un revival. La responsabilidad es grande, más cuando, en lugar de tanque de combustible, el elegido lleva batería de iones de litio. La pregunta que abre no amerita respuesta inmediata, precipitada, pero las expectativas, inexorables expectativas, están.

Da la impresión que Renault se ha aventurado al arriesgado proyecto con el principio de honrar al legado en la mano, como siendo consciente de que no se negocia. Su diseño, prometedor e irreverente, deja en claro las intenciones de la marca de exteriorizar el propósito desde que fue visto por primera vez. ¿Pretensioso, tal vez? Todo está por verse. Si los del rombo se trazaron como objetivo que la apariencia no puede no estar a la altura de la conducción visceral que se espera, todo está por verse.

De la misma manera actúa la anunciada potencia –que salta de la pantalla como un cartel de neón–, el esquema mecánico y las prestaciones de superdeportivo de público conocimiento. Es una reinterpretación y es eléctrico, pero con más de 500 caballos, par de 4.800 Nm, aceleración en 3,5 segundos, dos motores en el eje trasero para la propulsión y el mismo chasis que les espera a los Alpine A110 y A310. Si la vara comienza alta, no queda mucho más por hacer que llamar a silencio, no juzgar antes de tiempo. Eso nos enseñan, por ejemplo, los Hyundai IONIQ de la división N.

Renault 5 Turbo 3E: un reducto vital para las primeras (y buenas) sensaciones

El coche se acerca, eso sí. El Renault 5 Turbo 3E se va dejando conocer poco a poco. No sorprende que esté en boca de la comunidad del motor por estos días. Algunos circuitos ya no se corresponden con estos tiempos, ya no son reductos inscriptos en el campeonato mundial, y no deja de llamar la atención que el Tour de Córcega moderno lleve seis años fuera del calendario mientras el Tour de Corse Historique sigue de pie. No, no sorprende, todo lo contrario. La pasión es la pasión.

Es tan profunda la huella que las hostiles –y mortales– carreras del pasado dejaron, que la escala insular se puede permitir no ser parte de los puntos que realmente importan –los que el GR Yaris monopoliza año a año desde su lanzamiento–, pero no que los clásicos, tan cargados de épica y de historias, dejen de girar. El Renault 5 Maxi Turbo de los ochenta participó en la reciente edición y su esperada evolución eléctrica, de momento la más cercana al coche de la edición limitada que los clientes esperan, acompañó con el mismo acabado en rojo, blanco y azul. Más rojo y azul que blanco, en el caso del 3E.

El testimonio de Top Gear, volcado en el reciente título A toda velocidad en el alocado y agresivo R5, el “superhéroe” de 540 bhp, es vital. Alrededor de las cifras y especificaciones preliminares, secas ya en nuestro cuaderno, la tinta fresca de las primeras apreciaciones genuinas sobre la conducción rellena la página y actualiza el parte. “Hay tiempo para perfeccionarlo todo”, indica la revista. El prototipo necesita mejorar en aspectos varios, como la distribución de par a ambas ruedas, los amortiguadores.

Reconoce también algo que ya no es un secreto a voces: un 0 a 100 puede establecerse con tiempos de supercar, pero puede que no impacte tanto en la adrenalina buscada si de un eléctrico se trata. Los británicos confirman que Renault no mentía, que el coche lleva a la práctica el número anunciado, pero que no es lo mismo, en este caso, con los propulsores eléctricos que con el cuatro cilindros que llevó al original a la gloria en el Rally de Montecarlo –sí, con la misma combinación de colores que, se supone, se entregará el heredero cero emisiones–.

¿Entonces amerita ilusionarse?

En la balanza pesa más lo positivo. Buen agarre, buen carácter, buenos derrapes, buenas curvas. ¿Frenos? “Sumamente efectivos”. Un coche es más completo cuando no decepciona en agilidad y el Turbo 3E se ve que no decepciona en tal apartado. El pequeño guerrero parece comportarse como pocos eléctricos demostraron hacerlo a velocidades altas y, más allá de la observación sobre la aceleración, anticipa un dato alentador sobre la experiencia que promete puertas adentro.

“No emite ningún ruido artificial en particular, pero la forma en que el sonido rebota en el habitáculo es la de un hatchback puro, en lugar de las señales sonoras más tenues de la mayoría de los vehículos eléctricos rápidos”, describe el colega Tom Ford. ¡Vaya revelación! En tiempos en que una gran lupa se posa sobre la acústica de los EV, el rombo francés parece ir por buen camino.

¿Corresponde afirmar que están los eléctricos y luego el Renault 5 turbo 3E? Repito: todo está por verse. No obstante, el prototipo avanza con criterio, haciéndose cargo de lo que promete y demostrando, mediante esta reciente prueba, que un revival eléctrico diferente es posible.