Dacia Spring Electric 2021: pequeño, SUV, eléctrico y para todos

Dacia Spring Electric 2021: pequeño, SUV, eléctrico y para todos

Así es la versión de producción del primer Dacia de cero emisiones


Tiempo de lectura: 4 min.

Dacia acaba de presentar su primer vehículo completamente eléctrico. Anunciado por primera vez en marzo de 2020, el Dacia Spring Electric es el nuevo modelo de producción presentado en el evento Renault eWays. Su principal objetivo es convertirse en el coche eléctrico más asequible de Europa. ¿Cuánto de asequible? Aún no lo sabemos, pero la compañía afirma que el precio será “inmejorable”.

El prototipo dejó bastante claro que el primer eléctrico de Dacia no sería completamente nuevo, sino más bien una versión actualizada de un modelo existente. En este caso, el Spring Electric se basa en el Renault Kwid vendido en China. Como resultado, estamos hablando de un vehículo pequeño y de aspecto SUV que mide 3.734 milímetros de longitud, 1.770 mm de ancho (con los espejos retrovisores incluidos), 1.516 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.423 mm. Estas dimensiones acercan al Spring Electric mucho más a un Twingo que al Sandero.

Al igual que con el Renault City K-ZE, la potencia proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 26,8 kWh que suministra electricidad a un motor eléctrico de 33 kW (45 CV) y 125 Nm de par instantáneo. Con unas cifras tan escuetas, Dacia no se ha molestado en decir un tiempo exacto para la carrera de 0 a 100 km/h, aunque sí que anuncia una velocidad máxima es de 125 km/h. Respecto a la autonomía, el Dacia Spring Electric ofrecerá 225 kilómetros entre recargas de media y 295 km si solo se utiliza por la urbe, bajo el ciclo de homologación WLTP.

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El puerto de carga está oculto tras la parrilla frontal, que está flanqueada por faros dobles con una firma de iluminación LED delgada siguiendo las pautas de los nuevos Sandero y Logan

La compañía explica que, al presionar el botón “Eco”, se extiende la autonomía en torno a un 10 %, ya que el sistema corta la potencia del motor a 23 kW (31 CV) y limita la velocidad máxima a 100 km/h. Cargar la batería al 100 % en una toma de corriente doméstica de 220 V con el cable estándar lleva menos de 14 horas, mientras que usando una toma Wallbox de 7,4 kW necesita menos de cinco horas. La forma más rápida de cargar el vehículo es mediante un terminal CC de 30 kW. En este caso, la batería tarda menos de una hora en alcanzar el 80 % de carga.

Dado su pequeño tamaño, el Dacia Spring Electric está diseñado para cuatro adultos, incluido el conductor. El fabricante promete un generoso espacio para la cabeza y las rodillas en la parte trasera, así como 23,1 litros de espacio de almacenamiento en la guantera, los umbrales de las puertas y la consola central. El maletero ofrece una capacidad de carga de 300 litros, excluyendo el espacio que hay bajo el piso para la rueda de repuesto (opcional). Si la segunda fila de asientos está plegada, el volumen de carga aumenta hasta unos nada despreciables 600 litros.

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El sistema multimedia del Dacia Spring Electric consta de una pantalla de 7 pulgadas, navegador por satélite, radio DAB, compatibilidad con Apple Carplay y Android Auto, Bluetooth y un puerto USB

El salpicadero luce prácticamente idéntico al del Renault City K-ZE, menos el volante y la insignia de Dacia. El equipamiento de serie incluye dirección asistida de asistencia variable totalmente eléctrica, cierre centralizado, ventanillas eléctricas y una pantalla digital de 3,5 pulgadas entre los diales analógicos que hace de ordenador de a bordo. El aire acondicionado, el sistema de infoentretenimiento, los espejos eléctricos ajustables, los sensores de estacionamiento traseros, la cámara de marcha atrás ​​y una rueda de repuesto están disponibles como opcionales.

Denis Le Vot, miembro del comité ejecutivo del Grupo Renault, dijo: “Dacia trata de redefinir lo esencial. Somos conocidos en la industria del automóvil por nuestras diferentes revoluciones, primero con el Logan y luego con el Duster, que hizo que el SUV fuera accesible para todos. Hará incursiones en tres mercados distintos: minorista, vehículos compartidos en toda Europa y en la entrega de la última milla con su versión enchufable. Fresco y moderno, el Dacia Spring cambiará las reglas del juego como una solución de movilidad eléctrica asequible para todos”.

Dacia lanzará Spring Electric a principios de 2021 como parte de varios planes de uso compartido de coches, y la versión para clientes privados llegará en otoño de 2021 con dos niveles de equipamiento. Una variante comercial con el nombre de Spring Electric Cargo, con un volumen de carga de 800 litros, también estará disponible. Este podrá acoger en su interior 325 kg de carga y objetos con una longitud máxima de 1.033 mm. Según se acerque la fecha de llega a Europa, la marca irá desvelando más detalles, incluido el precio.

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Sobre mí

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

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Reverfons
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Reverfons

Pues teniendo en cuenta que el Volkswagen e-up! se vendía por 19 mil y pico según lo que ha comentado Dacia, este spring estará por menos de 19 mil€. Sumando ayudas estatales va a costar como cualquier coche de segmento b de combustión. Si se lo montan bien se van a ver muchos por las grandes ciudades, va a ser un coche perfecto para segundo coche de familia que tiene un uso de Ciudad y alrededores.

Alfonso
Invitado
Alfonso

No es para nada comparable a un segmento B, mide 30 cm menos que un Clio. Es un coche muy corto y estrecho aunque por proporciones parezca un Sandero. El e-up! tiene casi el doble de potencia y mayor calidad, tampoco lo veo como un rival. No estamos acostumbrados ya a conducir coches de 45cv, que por mucho que en un eléctrico cubran más, son los que son. Por otra parte esa autonomía está calculada contando un consumo de entre 9 y 12 kWh/100km, en un uso real se quedará en 100km más un pequeño margen de 30-40km para imprevistos,… Leer más »

Reverfons
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Reverfons

No te niego que la potencia es muy justa, es para ciudad y poco más, y que la autonomía es pequeña, va a dar para trayectos diarios por ciudad y ya. La calidad pues será la que tiene Dacia, es decir, sin ninguna pretensión de estilo o confort. Pero aún con todo eso, si este spring lo puedes sacar por 15-16 mil€ puede ser una muy buena opción para quien quiere un segundo coche familiar que no sale de ciudad pero que se usa a diario ya que este coche va a cubrir de sobra sus necesidades con un coste… Leer más »

Javier Costas
Suscriptor

Hola Alfonso. 200 km son fáciles de conseguir con este coche, piensa que tiene más capacidad de baterías que el Nissan Leaf cuando salió, solo que este tiene un consumo más bajo porque tiene menos potencia y pesa menos. Y en zona urbana son bastante razonables los casi 300 si conduces de forma normativa (que es como deberíamos conducir todos). Con ese precio es lo que hay. Hace 10 años lo más parecido que había a este modelo era el Mitsubishi i MiEV, 64 CV, más pequeñito, cuatro plazas, maletero más pequeño, y menor autonomía. De momento ese coche ha… Leer más »

Alfonso
Invitado
Alfonso

¿200-300km en invierno con calefacción? 300km en Madrid son 15h de conducción. más de 5kWh se te van en calentar el coche si tuviera bomba de calor. Como no la tiene, estará más cerca de los 10kWh ¿De verdad haces casi 300km con los 16kWh restantes? Estarás en 140km y apurando mucho. Si ya el C-Zero de emov, con un 50% más de potencia que este no va cómodo a más de 90km/h (a velocidades de multa da miedo), prefiero no imaginar como irá este Dacia. Que los 125km/h son pie a fondo, en llano y con un ocupante. Ni… Leer más »

Javier Costas
Suscriptor

Yo no he hablado de 300 km, sino de 200. Obviamente con calefacción tendrás una menor autonomía. Afortunadamente, en España no tenemos un régimen económico de planificación como en la URSS, no va a ser el coche obligatorio para la clase obrera. El que quiera un eléctrico por poco dinero y lo quiera nuevo, tendrá que comprarse este coche y aceptar sus limitaciones. El que no, pues tiene otras opciones. Lo mismo que si te da por alquilarlo para subir la cuesta de Valdebebas con tus amigos y las maletas atrás. Siempre podéis ir en el tren (os saldrá más… Leer más »


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Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

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Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. Actualmente estoy escribiendo un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600, que se publicará en 2022.

Gonzalo Lara Camarón

Ingeniero de software a tiempo completo y apasionado del motor en mis ratos libres. Los coches me gustan desde que tengo memoria, pero fue descubrir las motos y la “enfermedad” fue a peor. Mi sueño es recorrer todos los rincones del mundo sobre dos ruedas.

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Todo vehículo tiene al menos dos vidas. Así, normalmente pensamos en aquella donde disfrutamos de sus cualidades. Aquella en la que nos hace felices o nos sirve fielmente para un simple propósito práctico. Sin embargo, antes ha habido toda una fase de diseño en la que la ingeniería y la planificación financiera se han conjugado para hacerlo posible. Como redactor, es ésta la fase que analizo. Porque sólo podemos disfrutar completamente de algo comprendiendo de dónde proviene.

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Ingeniero mecánico adicto a todo lo que queme gasolina… y por qué no decirlo, también de lo eléctrico. Mi meta es no dejar nunca de aprender la técnica que rodea a la automoción y si ya puedo transmitir lo poco que sepa, tanto mejor. Sí, soy de esos que no recuerdan muy bien los nombres de las personas pero jamás olvidan qué coche tienen.