¡Veinte años ya! Reconozco que, antes de escribir este artículo, tuve que leerlo dos veces. Y es que estas dos décadas han pasado muy rápido. La historia del Volkswagen Tiguan comienza a finales del año 2006 con la presentación de un show car en el Salón de Los Ángeles y que no pretendía ser para nada discreto.

Pintado en color naranja, y con detalles naranjas también en los neumáticos, el resto de la configuración del Concept Tiguan se diferenciaría poco del modelo de serie de 2007. Lo mismo podemos decir del interior, también con toques naranjas y un salpicadero heredado de los Golf Plus y CrossGolf que, de la misma forma, llegaría al modelo de serie. Porque este Tiguan no dejaba de ser un Golf SUV en un mundo donde los SUVs eran una carrocería más entre muchas.

En este punto hay que hacer una matización: mientras que el Golf V y sus múltiples derivados utilizaban la plataforma PQ35, el primer Tiguan llevaba la PQ46, que no dejaba de ser una PQ35 alargada. Era una plataforma más modular que sus predecesoras y que sería sustituida posteriormente por la actual MQB.

El Tiguan show car recogía algunos elementos del diseño frontal del prototipo Concept A, y montaba el motor “Clean TDI” con el que Volkswagen pretendía promocionar el uso de mecánicas de gasóleo en Estados Unidos, pero que derivó en 2015 en el escándalo del “Dieselgate” por todos conocido.

La pequeña incoherencia, a posteriori, del nombre Tiguan

El Tiguan era el segundo SUV de Volkswagen después del Touareg, y para decidir el nombre se recurrió a una votación popular de la que salieron varios nombres como finalistas: Namib, Samun, Rockton, Nanuk y Tiguan. El elegido fue el que todos conocemos, y que además también comenzaba por T, como su hermano mayor el Touareg.

Después de estos dos SUVs (o SUVW, como son promocionados en algunos mercados latinoamericanos), la tónica general para nombrar a los siguientes miembros en la gama Volkswagen fue precisamente esa T inicial: T-Cross, T-Roc, Tayron, … En otros mercados la lista de SUVs de Volkswagen es casi interminable, prácticamente todos comenzando con T a excepción de un par de nombres regionales para el Taigo (Nivus) o el Teramont (Atlas).

Sin embargo, el recientemente desaparecido Touran, el monovolumen compacto de la marca, también empezaba por T sin ser un SUV. Y además, el Tiguan (acrónimo de tigre e iguana) terminaba en -an como los monovolúmenes de Volkswagen: el propio Touran y los Sharan, Multivan, Sportsvan, Routan o Viloran. Como curiosidad, el futuro pick-up compacto para Mercosur se llamará Tukan, repitiendo esta misma pequeña incoherencia.

Si el primer Tiguan recibió el nombre de una votación popular, un derivado de la segunda generación, el SEAT Tarraco (basado en el Tiguan Allspace) hizo lo mismo en la campaña #SEATbuscaNombre imponiéndose esta denominación a las denominaciones Ávila, Aranda y Alborán.

La primera generación del Tiguan

El Tiguan de serie se presentó en el Salón de Frankfurt de 2007. La gama de motores contemplaba únicamente propulsores turboalimentados de gasolina (1,4 TSI, 1,8 TSI y 2,0 TSI) y gasóleo (2,0 TDI), y también se presentó un prototipo movido por hidrógeno en este mismo año (Tiguan HyMotion).

La primera generación se podía pedir con caja de cambios manual o automática, tracción delantera o 4MOTION (Haldex), y estaba disponible con dos tipos distintos de parachoques frontal que diferían en su diseño y en el ángulo de ataque (18° en el diseño estándar y 28° en la variante destinada a un uso en pista).

Este Tiguan se ofreció en la mayoría de mercados con una longitud de 4.427 mm y una distancia entre ejes de 2.604 mm, incluidas las versiones importadas para el mercado chino, aunque allí se fabricó también una variante ligeramente diferente en la joint-venture con SAIC. Las principales diferencias se encontraban en el frontal, con una calandra más parecida a la del restyling posterior, y en las dimensiones exteriores (longitud de 4.432 mm y batalla de 2.684 mm).

En el Salón de Ginebra de 2011 se presentó el restyling, que siguiendo la tendencia de Volkswagen en ese momento, dejaba a un lado las formas semicirculares de los grupos ópticos delantero y trasero en beneficio de líneas rectas, menos originales pero con una estética que sugería una mayor solidez. El primer Tiguan cedería su puesto a la segunda generación en 2016, aunque las dos generaciones convivieron un tiempo en China (Tiguan Silk Road) y Norteamérica (Tiguan Limited).

La segunda generación del Tiguan

El Salón de Frankfurt de 2015 vería nacer la segunda generación del SUV compacto de Volkswagen, inicialmente en su variante de batalla corta (2.681 mm), pues en 2017 se presentó la variante de batalla larga (2.791 mm) denominada en la mayoría de mercados como Tiguan Allspace (Tiguan L en China) y la posibilidad de incorporar, por primera vez, siete plazas.

La segunda generación del Tiguan está basada en la plataforma modular MQB A2 e incluía motorizaciones 1,4 TSI, 1,5 TSI, 2,0 TSI, 1,6 TDI y 2,0 TDI, también con posibilidad de elegir entre tracción delantera o 4MOTION y caja de cambios manual y automática. En los mercados de Norteamérica se ofreció la variante larga (Tiguan “a secas”) mientras que el hueco dejado por el Tiguan corto se cubrió con el Taos (variante americana del Tharu chino).

El facelift de la segunda generación del Tiguan llegó en el año 2020 y, además de una estética más moderna, vino acompañado de las versiones R (motor de dos litros y 320 CV) y eHybrid (híbrido enchufable, asociado al motor 1,4 TSI). A finales de ese mismo año se presentó en China una variante inédita del modelo, denominada Tiguan X, y que venía a ser una versión “SUV coupé” del Tiguan asentada sobre la variante de batalla larga, con motor de dos litros TSI y caja de cambios DSG de siete relaciones. Esta carrocería no llegó ni a Europa ni a América.

La tercera generación del Tiguan: el desdoblamiento

En efecto, para la tercera generación del Tiguan, Volkswagen ha escogido una estrategia diferente a ambos lados del charco. En Europa, la variante de batalla larga ha sido sustituida por la segunda generación del Tayron (la primera generación estuvo disponible en China en versiones SUV y SUV coupé, éste último denominado Tayron X). Por el contrario, en Norteamérica ya existía el Taos, por lo que se ha optado por introducir el Tayron L chino con el nombre Tiguan y fabricado en Puebla (México). Las dos variantes, no obstante, están basadas en la plataforma MQB Evo.

La tercera generación del Tiguan europeo se presentó en 2023. La oferta mecánica cuenta con versiones 1,5 eTSI (MHEV), 1,5 TSI eHybrid (PHEV), 2,0 TSI y 2,0 TDI, todos con caja de cambios automática, y con posibilidad de escoger entre tracción delantera o 4MOTION. Con esta base, la marca ha lanzado una versión especial denominada EDITION 20.

Para el mercado chino, la tercera iteración del Tiguan vuelve a tener una distancia entre ejes superior a la del modelo europeo (2.791 mm frente a 2.681 mm) y recibe la denominación Tiguan L Pro (Tiguan L ePro para el híbrido enchufable). Por su parte, el Tiguan norteamericano se presentó en 2024 con motores dos litros TSI, cambio automático, tracción delantera o 4MOTION y con sólo dos filas de asientos.

El futuro del Tiguan

Los planes de la Unión Europea para el futuro de la automoción pasan exclusivamente por la electrificación total, por lo que estamos, con total seguridad, ante la última generación del Tiguan con motor de combustión. Sí es posible que, antes de su retirada definitiva, el Tiguan de combustión reciba una actualización de mayor magnitud que pueda ser considerada por la marca como una nueva generación.

Por el momento, algunos medios se han hecho eco de que el próximo restyling del Volkswagen ID.4 pueda recibir el nombre ID. Tiguan; yo me inclino a pensar que el cambio de nomenclatura se producirá en la siguiente generación, ya que la actualización del ID.3 ha recibido el nombre ID.3 Neo. Y lo que parece seguro es que, una vez prohibidas las variantes de combustión, los modelos eléctricos de Volkswagen eliminen las siglas “ID.” para quedarse con los nombres tradicionales. Pero, afortunadamente, hasta 2035 todavía nos queda algo de tiempo.