Un coche chino con 218 CV, propulsión trasera, hasta 482 kilómetros de autonomía WLTP y un precio de 19.500 euros que además saca cinco estrellas Euro NCAP. Es la clase de noticia que medio internet va a copiar tal cual, con su titular redondo y su foto de la barrera de choque, porque encaja perfecta en el relato del David chino que le pone la zancadilla al Goliat europeo.

El caso es que el trabajo de verdad empieza justo donde termina la nota de prensa, porque las cinco estrellas son reales pero el resumen que ha soltado Leapmotor y lo que dice el informe completo no son el mismo documento. Ese precio de escándalo tampoco es exactamente lo que parece, así que hay dos letras pequeñas, una en la seguridad y otra en la factura, y conviene leerlas.

El precio que se desinfla en cuanto lo miras de cerca

Empecemos por la cartera, que es donde antes te la cuelan. Los 19.500 euros no son el precio del coche, sino lo que queda después de restarle 4.275 euros en ayudas: 3.375 del Plan Auto+ y otros 900 de los certificados de ahorro energético. Haz la cuenta al revés y el B05 se planta cerca de los 24.000, que no está mal para lo que ofrece, aunque ya es otra conversación bien distinta.

El problema de las subvenciones es que son un suelo movedizo, porque hoy están y mañana veremos, y encima dependen de que tú cumplas los requisitos, de que quede dinero en el cajón y de que el plan de turno siga vivo cuando firmes. El precio de verdad es el que pagas si las ayudas se evaporan.

Que nadie se confunda, porque el Leapmotor sigue siendo barato y colocar un compacto eléctrico con estas prestaciones por debajo de los 24.000 euros pelados ya es un golpe encima de la mesa.

Otra cosa es dejar caer el titular de los 19.500 como si fuera el dato limpio, sin asterisco, porque ese asterisco cambia la comparación entera: frente a un rival europeo sin ayudas de por medio el B05 gana por goleada, mientras que frente a otro que también las aproveche la distancia se encoge y la pelea se muda a otro terreno. Conviene tenerlo claro antes de emocionarse con la aritmética que le interesa al vendedor.

Las estrellas que sí valen cada punto

Toca conceder lo que hay que conceder, y aquí no hay trampa que valga porque la estructura del B05 es seria de verdad. Firmó un 92% en protección de los ocupantes durante el choque, que es la nota que importa cuando el golpe ya no hay quien lo evite, y la sacó sin música épica ni discursos sobre lo mucho que se democratiza la movilidad.

Los impactos laterales salieron redondos. El coche se llevó todos los puntos tanto contra la barrera móvil como frente al poste, el airbag central hizo su trabajo evitando que los ocupantes de delante se dieran entre ellos y la protección ante un alcance por detrás llegó al 98%, de modo que en ese apartado es difícil pedirle más.

La cosa se mantiene con los pasajeros pequeños y con los adultos, bien cubiertos en casi todas las configuraciones del ensayo.

Cuando la física manda y el impacto es inevitable, el habitáculo del B05 protege como se le exige a cualquier compacto que se precie, cueste lo que cueste, y eso no es la obviedad que parece. Vale bastante más tener una carrocería que aguanta el envite que montar una pantalla del tamaño de una mesa de camping y llamarla tecnología, porque aquí Leapmotor ha hecho los deberes de la parte difícil, la que no se ve en el concesionario pero decide cómo sales de un accidente.

Hay algunos detalles

El problema llega cuando bajas la velocidad, y ahí es donde la nota de prensa mira para otro lado con un silbidito. La prevención de colisiones a baja velocidad se quedó en un pobre 56%, con un cero pelado en uno de los cruces con giro y un flojísimo 30% durante las maniobras, así que los asistentes del B05 funcionan mejor en unas situaciones que en otras, igual que en tantos coches con apellidos mucho más sonoros.

Tampoco salió fino el control de los ocupantes, porque el sistema ni adapta la retención a las distintas estaturas ni reconoce al copiloto cuando viaja con los pies encima del salpicadero, y encima falta la llamada de emergencia mediante un proveedor externo. Hubo más flecos: en el choque frontal desplazado la protección del pecho del pasajero se quedó justita, mientras que los pilares y la base del parabrisas dieron mala nota en la protección de la cabeza de un peatón. Ninguno es un drama por separado, aunque sumados dibujan el otro lado de la moneda que la marca prefirió no enseñar.

Nada de esto le quita las cinco estrellas, ojo, porque la calificación está más que merecida.

Lo que pasa es que cinco estrellas no significan sobresaliente en cada apartado, y esa distinción Euro NCAP la explica con muchísima más claridad que el departamento de marketing, porque el informe cuenta las dos partes mientras que la nota de prensa se queda solo con la que luce.

Cosas que ningún crash test se molesta en medir

Quedan las preguntas que ninguna pared de choque va a responder nunca. Habrá que ver cómo envejecen la batería y el habitáculo, qué valor conserva el coche de aquí a unos años, cuánto tarda en aparecer un recambio raro y cómo responde la red de talleres cuando salte una avería de las que no vienen en el manual, y faltan años para saber si la electrónica recibe actualizaciones útiles o empieza a dar guerra justo cuando se acaba la garantía.

Ahí las marcas europeas guardan una ventaja de décadas, con sus talleres conocidos y su mercado de piezas montado, aunque harían muy mal en usar esa experiencia como excusa para cobrar lo que les dé la gana.

El B05, además, tampoco encaja ya en la caricatura del producto chino recién bajado del barco y vendido desde un cobertizo. Parte de su producción se hará en Zaragoza, y Leapmotor ya prepara el suministro de baterías para su plataforma B en Aragón, así que Stellantis pone la fábrica, la distribución y la red comercial mientras Leapmotor aporta una arquitectura cuyo precio aprieta de lo lindo.

Esa combinación de músculo europeo y coste chino es la que de verdad incomoda, porque el B10 ya enseñó hasta qué punto puede desordenar el segmento de los SUV y ahora el B05 lleva la misma presión al corazón de los compactos, que es donde se juega el volumen y donde a los fabricantes de siempre les duele más.

Un aviso a la competencia y otro para el comprador

El resultado de Euro NCAP le arranca a la competencia una coartada muy cómoda. Ya no se puede despachar a un eléctrico chino barato dando por hecho que sacrifica la seguridad para llegar a ese precio, pues el B05 acaba de demostrar que ofrece protección estructural de primerísimo nivel, así que los rivales tendrán que justificar la diferencia con argumentos de verdad y no con el pasaporte europeo por bandera.

Al comprador, mientras tanto, le queda la cuenta pendiente de hacer sus números con la calculadora limpia, sumando de vuelta las ayudas, mirando el precio real y decidiendo si esos 24.000 euros largos siguen siendo el chollo que promete el titular. Lo más probable es que sí lo sean, aunque eso se decide con las cifras verdaderas encima de la mesa y no con las que interesa airear a quien te lo quiere vender.