El Nissan Z Proto, el precursor oficial de la saga “Z” de próxima generación prometido, se ha mostrado oficialmente e incorpora algunas características que, por lo menos a un servidor, le encantan. Es decir, una carrocería fresca y de aspecto clásico que homenajea a varios de sus antecesores. Esta se construye alrededor de una pareja de asientos y sobre una arquitectura de motor longitudinal con una verdadera transmisión manual de tres pedales que envía toda la energía a las ruedas posteriores. Vamos, un digno sucesor del ya veterano 370Z.

De hecho, el 370Z parece ser un integrante tan longevo en la alineación de Nissan que, probablemente, ni recuerdes cuánto tiempo ha existido. Bueno, te lo diré de todos modos: desde 2008. 12 años es un largo recorrido incluso para un deportivo. De hecho, había dudas de que se materializara un sucesor, y entre la gran cantidad de prensa negativa que Nissan ha recibido en los últimos años y el clima económico actual, se le perdonaría por perder toda esperanza. Pero Nissan se reafirmó en que la “Z” es parte de su ADN, y su sustituto ya está aquí.

El Z Proto es una visión conceptual ligeramente disfrazada de ese coche que, presumiblemente, recibirá el nombre de 400Z. Y con su debut, puedes cesar el entrecerrar los ojos ante las siluetas subexpuestas y la reproducción de vídeos a modo de teasers. De hecho, lo que ves aquí se acerca a la versión de producción en casi su completa totalidad. Eso quiere decir que los cambios que podremos ver en el modelo que llegue a los concesionarios a partir de los próximos dos años serán cuanto menos de una índole leve. Pero, de momento, desgranemos lo que tenemos.

Considerado como un “deportivo completamente moderno” que rinde homenaje a los 50 años de herencia “Z”, el Z Proto luce un exterior perlado de color amarillo brillante que recuerda al utilizado en la versión original. El trabajo de pintura no es el único toque retro, ya que el capó refleja también las formas añejas, mientras que al frente, los faros LED en forma de lágrima y la cuadriculada parrilla recuerdan al 240ZG de la década de los 70. Asimismo, la línea del techo y la luneta posterior también hacen una clara referencia a los “coches Z” con más años.

Y continuando a esta última sección, la parte trasera luce un poco más neoretro, ya que se inspira en la del 300ZX (Z32). Mira esas luces traseras distintivas que han sido “reinterpretadas para el mundo moderno”. Están enmarcados por un borde negro porque Nissan considera dice que esto les da un “brillo nítido”. En otros lugares, los diseñadores han instalado llantas de aleación de 19 pulgadas y un sistema de escape con salida doble. Por supuesto, no faltan componentes de fibra de carbono, presente en elementos como el difusor delantero y trasero y las faldillas laterales.

Desde ciertos ángulos, la vista trasera del Z Proto también insinúa otros icónicos deportivos de Nissan, como el 200SX (S13 y S14) y el 300ZX (Z31) que tantas alegrías dieron en la década de los 90

En términos de dimensiones, el Nissan Z Proto tiene 4.382 milímetros de longitud, 1.849 mm de anchura y 1.311 mm de altura. Eso lo hace 142 mm más largo, 5 mm más ancho y 10 mm más bajo que el 370Z. La compañía aún tiene que confirmar si el Z Proto se monta en una actualizada versión de la plataforma FM existente que sustenta a su predecesor, pero el hecho de que Nissan haya enumerado todas las dimensiones excepto la distancia entre ejes sugiere nuevamente que el deportivo más icónico de la marca aún no está preparado para acoger una nueva arquitectura.

Si bien el exterior tiene un aire retro, el interior es completamente moderno, ya que cuenta con un cuadro de instrumentos digital compuesto por una pantalla de 12,3 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento. Los conductores también encontrarán (y agradecerán) un volante redondo en lugar de achatado, detalles en amarillo y el clásico trío de indicadores sobre el salpicadero, ahora marcando la presión del turbo (en PSI), su velocidad de giro (en RPM) y el voltaje de la batería (en V). Pero lo mejor está abajo, donde hay una palanca de cambios y un freno de mano tradicional.

La compañía no ha entrado en demasiados detalles, pero dice que “buscaron el consejo de leyendas profesionales del automovilismo para darle al Z Proto una cabina de deportivo ideal, tanto para su uso en carretera como para la pista”. Como parte de este esfuerzo, el equipo hizo que los controles clave y la información fueran fácilmente accesibles para los conductores. Pero si bien incorpora nuevas características y comodidades, parece que los diseñadores de Nissan están telegrafiando que el “Z” de producción seguirá siendo, ante todo, un coche para conducir.

Al igual que el 370Z, el Nissan Z Proto dispone de una caja de cambios manual de seis relaciones, aunque una automática está “en desarrollo”. Honestamente, puede quedarse ahí

El motor del Z Proto es un V6 biturbo, y aunque este es otro detalle más que Nissan no está listo para revelar por el momento, se espera que las potencias coincidan con los 405 CV y 475 Nm que ofrece por el bloque VR30DDTT biturbo usado ​​en el Infiniti Q60, con el que comparte más cosas. Este sería un salto significativo en prestaciones, ya que el 370Z actual tiene un V6 de 3,7 litros con 328 CV de potencia y 363 Nm de par motor (344 CV y 371 Nm en la versión Nismo), aunque la compañía con sede en Yokohama todavía no ha conformado ninguna cifra de rendimiento.

Cuando salga a la venta en torno a 2022 y 2023, el nuevo Z reavivará la rivalidad tradicional de los deportivos japoneses con el Toyota GR Supra. Si bien esperamos simplemente poner los ojos en el 400Z, realmente estamos ansiosos por enfrentar a estos dos iconos del Sol Naciente entre sí. Y es que, en palabras del jefe de producto de esta nueva reinterpretación, Hiroshi Tamura, es “el Z es más que potente y ágil. Está diseñado para crear una conexión con el conductor, para que el automóvil sea un ‘compañero de baile’ para sus aventuras en la carretera”.

Es difícil no sentir una imperantes ganas de echarle el guante, pero como un buen jarro de agua fría, no todo podía ser tan bonito. Y es que el futuro Nissan 400Z no se venderá en Europa. En cuanto al por qué, la compañía dijo que “un mercado europeo de deportivos en contracción y regulaciones específicas sobre emisiones significan que no se puede construir un caso comercial viable para la introducción de la versión de producción del Z de próxima generación en Europa. Allí, las prioridades de Nissan siguen siendo su compromiso de renovar su línea de crossover y acelerar su estrategia de electrificación”.

Eso significa que el, probablemente, la versión oficial del Z Proto se centrará en Estados Unidos, donde la venta de un motor de gasolina con dos turbocompresores debería encontrar menos problemas legislativos. Sin embargo, es concebible que algún importador pueda vender algunas unidades en terreno europeo, de forma similar a lo que Piecher Automotive, con sede en Alemania, hizo con el nuevo Ford Mustang Shelby GT500. Mientras tanto, en Europa seguiremos siendo los líderes en repudiar a los coches pasionales en virtud de acoger cada vez más y más SUVebordillos. Sin duda, gracias.

Galería de fotos

Nissan Z Proto (2020)