El Audi A6 allroad vuelve en un momento raro en el que se estrena también el Nuvolari, porque el familiar grande, potente y bien hecho parece casi una rareza dentro de un mercado empeñado en vendernos SUV enormes para hacer exactamente lo mismo, pero peor. La gente pide altura, presencia y esa sensación de ir mandando sobre el tráfico, aunque luego aparece un coche como este y uno recuerda que todavía hay vida más allá del armario con ruedas.

Audi no ha hecho un A6 Avant con cuatro molduras negras y una foto en una pista de grava para justificar el apellido allroad. El nuevo modelo mide 5,016 metros de largo, casi 2 metros de ancho sin contar retrovisores y gana 11 centímetros de anchura respecto al A6 Avant, así que tiene presencia de sobra sin necesitar parecer un Q7 rebajado con mala leche. Además, llega con suspensión neumática adaptativa específica, dirección a las cuatro ruedas y tracción quattro de serie, justo el tipo de artillería que uno espera cuando el precio arranca en 88.450 euros.

El interior no me parece feo per se, al menos hasta que podamos comprobar las calidades reales tocando plásticos, molduras, mandos y zonas bajas, porque las fotos de prensa siempre tienen la mala costumbre de vendernos un palacio rodante que termina siendo un McDonalds chusco. Ahora bien, hay una cosa que me chirría desde el primer vistazo: la pantalla de la guantera del copiloto, porque una cosa es modernizar un habitáculo y otra muy distinta es convertirlo en un mostrador de tablets.

Vamos a ver.

El familiar para quien pasa de los SUV

El Audi A6 allroad siempre ha tenido gracia porque no intenta ser un todoterreno puro, pero tampoco se limita a vender estética campera para gente que jamás pisa algo más roto que la entrada del garaje. Su fórmula es bastante más razonable: una carrocería familiar, una altura algo mayor, una tracción total seria y una suspensión capaz de adaptarse a carreteras rápidas, nieve, caminos sencillos o rampas traicioneras.

El nuevo modelo eleva la carrocería 34 mm respecto al A6 Avant y la suspensión neumática adaptativa ofrece un margen de ajuste de 55 mm, así que el coche puede bajar cuando toca ir rápido por autopista o subir cuando aparece una pista, un camino de tierra o ese acceso a una casa rural que siempre parece diseñado por alguien que odia los paragolpes. Los modos offroad y offroad+ añaden otros 15 mm de altura y modifican la gestión de la tracción, el cambio y el control de deslizamiento, de manera que no hablamos solo de una postura más alta.

La dirección a las cuatro ruedas también viene muy bien en un coche de más de cinco metros, porque las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras a baja velocidad y reducen el radio de giro hasta en un metro. Eso no lo convierte en un utilitario para aparcar en el centro, claro, pero sí evita que cada maniobra parezca una práctica de puerto marítimo. A velocidades medias y altas, las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras, y entonces el coche gana estabilidad y precisión.

Audi también ha ensanchado de verdad la carrocería y ha aumentado la distancia entre ejes, así que el coche tiene más planta que antes y no parece un A6 con botas compradas deprisa. Las llantas de 20 pulgadas son de serie y las de 21 quedan como opción, mientras que los neumáticos son más anchos que en el modelo anterior. Todo esto ayuda a que el allroad conserve esa imagen de familiar musculoso sin caer en el teatro del SUV aventurero.

Motores con sentido común e incluso con etiqueta

La gama arranca con dos versiones electrificadas, aunque cada una entiende la electrificación de una manera distinta. El A6 allroad e-hybrid combina un motor 2.0 TFSI de 252 CV con un motor eléctrico de 105 kW, y el conjunto entrega 367 CV y 500 Nm de par. La batería tiene 25,9 kWh brutos, 20,7 kWh netos, y Audi anuncia hasta 95 km eléctricos en ciclo WLTP, así que esta versión puede encajar bien para quien tenga garaje, cargador y trayectos diarios suficientemente cortos.

El híbrido enchufable acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza 250 km/h, que son cifras bastante serias para un familiar de lujo con vocación rutera. La carga se realiza en corriente alterna a 11 kW y una recarga completa tarda unas dos horas y media, de modo que no hay milagro de carga ultrarrápida, pero tampoco parece uno de esos PHEV de batería testimonial que solo sirven para maquillar consumos homologados. Si se usa como toca, puede hacer muchos desplazamientos diarios sin gastar gasolina para quitarte toda la ansiedad.

El V6 TDI de 3 litros, con 299 CV y 580 Nm de par, quizá sea la opción más coherente con la idea allroad de toda la vida. Audi lo acompaña con tecnología MHEV plus, un generador que puede aportar hasta 24 CV adicionales y un compresor eléctrico pensado para mejorar la respuesta a bajas vueltas, así que el motor no se apoya solamente en cilindrada y par, sino también en una electrificación útil.

El V6 TDI también remolca hasta 2.500 kg, que son 500 kg más que la versión híbrida enchufable, y eso refuerza su papel como versión para quien compra el A6 allroad como herramienta cara, sí, pero herramienta al fin y al cabo. El maletero ofrece entre 466 y 1.497 litros en las versiones térmicas, mientras que el e-hybrid baja a 404 y 1.423 litros por culpa de la batería. La diferencia no destroza el coche, aunque conviene tenerla en cuenta, porque este tipo de familiar se compra precisamente para viajar con espacio.

Three-quarter rear view of Audi A6 allroad (plateau grey metallic) on a winding coastal road (dynamic shot).

El interior no nace mal, pero se complica

El interior sigue la nueva línea de Audi, con un MMI panoramic display formado por el cuadro digital de 11,9 pulgadas y una pantalla central OLED de 14,5 pulgadas. La integración visual no está mal en foto, porque el conjunto queda limpio, horizontal y bastante espectacular, mientras que la iluminación ambiental y la consola central ayudan a crear esa atmósfera tecnológica que Audi lleva años vendiendo como si fuese una extensión natural del lujo alemán. No es un salpicadero feo de partida, y tampoco conviene ponerse casposo en exceso.

La cuestión estará en las calidades reales, porque las marcas premium ya no pueden vivir de la fama que se ganaron hace veinte años. Un Audi caro debe oler a coche caro, tocarse como coche caro y envejecer como coche caro, no limitarse a proyectar animaciones bonitas al abrir la puerta, que eso ya lo hacen coches de un tercio de su precio, gracias. Los asientos multicontorno con ventilación y masaje, el climatizador de cuatro zonas, el techo panorámico de opacidad regulable y el sistema Bang & Olufsen opcional pueden crear un ambiente de primera, pero todo eso pierde fuerza si luego aparecen plásticos pobres o superficies delicadas.

La pantalla del acompañante es otra historia, porque Audi la presenta como una forma de navegar por internet, reproducir vídeo, usar auriculares Bluetooth o ayudar al conductor con la navegación. La función puede parecer práctica en un viaje largo, y seguramente habrá quien la use con gusto, pero también representa esa obsesión moderna por rellenar cualquier superficie disponible con otro panel luminoso. El acompañante no necesita una televisión encastrada delante de las rodillas para disfrutar de un coche como este.

Ahí es donde la propuesta empieza a chirriar tela. Un A6 allroad debería transmitir calma, solidez y diseño duradero, mientras que esa tercera pantalla introduce un punto de escaparate tecnológico que puede envejecer regular. Lo que hoy parece avanzado mañana puede parecer un marco digital viejo pegado al salpicadero, porque las pantallas envejecen mucho más rápido que una buena moldura, un mando físico bien resuelto o una pieza bien rematada.

Tecnología útil y tecnología para presumir

El A6 allroad demuestra que la tecnología puede venir muy bien cuando se aplica donde toca. Los faros Matrix LED digitales con micro-LED pueden proyectar luz de carril, orientación y advertencias sobre el asfalto, mientras que los pilotos OLED 2.0 modifican su firma y pueden comunicarse con el entorno en situaciones concretas. Todo esto suena a ciencia ficción de catálogo, pero al menos responde a una necesidad clara: ver mejor, avisar mejor y reducir riesgos.

El asistente de voz también puede resultar útil si Audi lo resuelve bien, porque un coche tan cargado de funciones necesita una interfaz que no obligue al conductor a bucear por menús mientras circula. El sistema integra ChatGPT, puede responder preguntas sobre el propio vehículo usando el manual y aprende rutinas para activar funciones como la calefacción de los asientos, el masaje o la elevación de la suspensión en lugares concretos. Esto puede facilitar mucho la vida si funciona con naturalidad, aunque también puede convertirse en otro asistente pesado si interpreta mal órdenes sencillas.

La oficina conectada dentro del coche me parece más discutible, porque Audi habla de acceder al calendario, leer correos y escribir mensajes en voz alta. Puede venir bien a quien vive en la carretera y no puede permitirse desconectar, pero un coche de esta categoría también debería ofrecer justo lo contrario: una burbuja de silencio donde viajar sin que el trabajo te persiga hasta el área de servicio. No todo lo que puede conectarse merece conectarse, que parece que volvamos a aquellos coches con fax.

La pantalla del copiloto entra en ese terreno pantanoso, porque no mejora la conducción, no mejora la seguridad de manera evidente y no parece imprescindible para el confort. Puede entretener, puede ayudar en navegación y puede quedar muy bien en el configurador, pero también añade ruido visual, coste, complejidad y una estética demasiado pegada al momento actual. El lujo de un coche como el A6 allroad no debería consistir en parecer más digital que el vecino, sino en hacer que cada kilómetro pase con menos esfuerzo.

Un cochazo con una manía muy actual

El nuevo Audi A6 allroad tiene mucho de coche bien pensado, aunque llegue envuelto en algunas manías contemporáneas. La carrocería familiar sigue siendo una solución magnífica para viajar, porque ofrece mejor dinámica, mejor aerodinámica y un centro de gravedad más razonable que un SUV equivalente. La altura extra y la suspensión neumática le dan tranquilidad fuera del asfalto, mientras que la tracción quattro y los motores potentes rematan una receta muy seria.

El precio lo coloca en un terreno prohibitivo para la mayoría, claro, pero al menos Audi no vende humo barato. La versión híbrida enchufable puede ser interesante para quien haga muchos kilómetros diarios cargando en casa, y el V6 TDI conserva ese punto de gran rutero que encaja como un guante en un familiar de cinco metros. La capacidad de remolque, el maletero amplio, la dirección a las cuatro ruedas y el aislamiento acústico completan un conjunto que no necesita ponerse de puntillas para justificar su existencia.

El interior queda pendiente del examen real. Las fotos prometen, los equipamientos suenan caros y la presentación general no ofende, pero la calidad percibida debe estar a la altura de lo que cuesta el coche. Un Audi de casi 90.000 euros no puede permitirse tactos mediocres ni soluciones pensadas para impresionar durante cinco minutos en el concesionario. Debe convencer después de 500 km, después de una semana y después de que la novedad de las pantallas se haya pasado.

El Audi A6 allroad parece uno de los pocos coches modernos capaces de defender una idea clásica sin sonar viejo: viajar lejos, rápido, cómodo y con mucho margen para cuando el terreno se complica. Ese mérito está ahí, y precisamente por eso molesta más la pantalla del copiloto. No arruina el coche, pero sí mete una nota de ruido en una receta que pedía menos fuegos artificiales y más elegancia sobria. Audi ha hecho un familiar excelente para gente que aún entiende por qué un buen Avant puede ser mejor que otro SUV enorme, aunque luego no haya podido resistirse a ponerle otra pantalla más, por si alguien se olvidaba de que vivimos atrapados en la edad de la tablet.