Maserati actualiza el GranTurismo, el GranCabrio y el Grecale justo en el año del centenario de su logo. Más potencia, un diseño heredado de competición y una gama eléctrica que sigue creciendo.

La firma italiana ha presentado la renovación de tres de sus modelos principales –el GranTurismo, el GranCabrio y el Grecale– en un año que la marca de Módena no podía dejar pasar sin gesto alguno. Dos mil veintiséis marca el centenario del logo del Tridente, y también los cien años desde la primera victoria en competición de la casa, lograda por Alfieri Maserati al volante del Tipo 26 en la Targa Florio de 1926. No es casualidad que la actualización llegue precisamente ahora.

Un lenguaje estético nacido en los circuitos

Maserati introduce su cambio más visible en el plano estético, el cual tiene un origen claro dentro de la propia casa. El nuevo lenguaje de diseño nació con el MCXtrema, el coche solo de pista de la marca, que permitió experimentar con un frontal más horizontal, afilado y agresivo. Ese planteamiento llegó después a la carretera con el Gran Turismo 2 Stradale, se refinó con el MCPURA y ahora se traslada al GranTurismo, al GranCabrio y al Grecale. Es una forma de hacer bajar la competición hasta el catálogo de calle, algo que la firma italiana lleva repitiendo desde hace varias generaciones de modelos, pero que en esta renovación se nota con más claridad que nunca en las tomas de aire, en el frontal rediseñado y en los nuevos faldones laterales pensados para canalizar el aire hacia los pasos de rueda.

Los GranTurismo y GranCabrio reciben la actualización más sustancial en términos de mecánica. El motor V6 Nettuno, con tecnología de combustión por precámara derivada de la competición, sube hasta 590 caballos de vapor en la versión Trofeo, cuarenta más que en la generación anterior. La velocidad máxima supera los 320 kilómetros por hora, y el par llega a 650 newtons metro. Las versiones de combustión se reparten ahora entre 490 y 590 caballos de vapor, mientras que la variante eléctrica Folgore entrega más de 1.200 caballos de vapor instalados, con 760 disponibles de forma continua en las ruedas. Esa cifra coloca al GranTurismo Folgore en 325 kilómetros por hora de velocidad máxima, y al GranCabrio Folgore en 290, lo que lo convierte, según la propia marca, en el descapotable eléctrico de producción más rápido del mercado.

Tecnología eléctrica de vanguardia con forma de “hueso de costilla”

Esta avanzada arquitectura eléctrica de 800 voltios usa tres motores –uno delante y dos detrás, desacoplados entre sí– para repartir el par con una precisión que Maserati describe como quirúrgica. La batería de 92,5 kilovatios hora adopta una geometría que la firma denomina en forma de hueso de costilla, lo que permite mantener una altura de apenas 1.353 milímetros, la más baja entre los coches eléctricos actuales. El sistema de desconexión del eje delantero, de serie en toda la gama Folgore, transfiere la tracción al eje trasero en quinientos milisegundos mediante el desacoplamiento físico de los semiejes, una solución pensada tanto para la eficiencia como para el comportamiento dinámico.

Mirando hacia el plano estético, el frontal se ha rediseñado por completo, con tomas de aire reformadas y un sistema de cortina de aire desarrollado mediante dinámica de fluidos computacional. El interior incorpora un nuevo volante de inspiración competición, con secciones planas arriba y abajo, y un reloj digital con bisel metálico y forma octogonal. Dentro del programa de personalización Fuoriserie se añaden siete colores exteriores nuevos, entre ellos un verde mate y un bronce que puede pedirse tanto brillante como mate.

En el año del centenario de su legendario Tridente, Maserati baja la alta competición a las calles. La renovación del GranTurismo, GranCabrio y Grecale demuestra que se puede mirar al futuro eléctrico sin perder un ápice de esa herencia de carreras que nació hace un siglo en la Targa Florio

Maserati Grecale: Consolidando el todocamino de lujo deportivo

Por su parte, el Grecale, presentado originalmente en 2022 y comercializado desde 2023, recibe también una actualización relevante, centrada en consolidar su carácter de todocamino de lujo con vocación deportiva. La novedad mecánica más importante es la llegada del V6 Nettuno de 390 caballos de vapor, con una calibración específica que aporta un treinta y dos por cien más de par a bajas revoluciones respecto al motor de dos litros anterior, además de una progresión que la marca describe como exaltante hasta el limitador.

A partir de ahora, la gama del Grecale pasa a tener seis versiones distintas –Grecale, Modena, Grecale V6, Modena V6, Trofeo V6 y Folgore–, en una oferta que combina motorizaciones de combustión, microhibridación e eléctrico puro. El Trofeo V6 acelera de cero a 100 kilómetros por hora en 3,8 segundos y alcanza 285 kilómetros por hora, con una potencia específica de 177 caballos de vapor por litro que la marca reivindica como la más alta de su categoría. El Grecale Folgore mantiene la autonomía máxima de 580 kilómetros que ya ofrecía la generación anterior, y mejora ese dato gracias a un nuevo sistema de persianas activas en la parrilla y a un flujo de aire optimizado bajo el paragolpes delantero.

Revisando los detalles de su diseño exterior, este incorpora un frontal más bajo y pronunciado, con una arquitectura que Maserati describe como morro de tiburón, en línea con el MCPURA. El interior estrena un volante de geometría octogonal con radio inferior a las seis, disponible en piel perforada o Alcantara, y un selector de marchas rediseñado con tecnología háptica capacitiva.

Una experiencia digital a la altura de la historia

Maserati ha aprovechado el lanzamiento para presentar también un nuevo configurador web, una plataforma fotorrealista capaz de mostrar cada configuración en tiempo real, con un formato panorámico de 21:9 pensado para acercar la experiencia digital a la calidad visual del concesionario físico.

El mensaje de fondo, más allá de las cifras de potencia y autonomía, es de continuidad histórica. Santo Ficili, consejero delegado de Alfa Romeo y director de operaciones de Maserati, resumió la actualización como un refuerzo de la identidad de la marca: el Gran Turismo italiano entendido como equilibrio entre diseño, elegancia, prestaciones y artesanía, sin caer en la ostentación pero sin renunciar nunca a las prestaciones. En el año en que el Tridente cumple cien años, Maserati ha optado por mirar hacia su propia pista de competición para decidir hacia dónde evoluciuona su gama de calle.