Para alguien que haya vivido en la provincia de Jaén durante la mayor parte de su vida, como es mi caso, Santana despierta una especial simpatía. Es en esta tierra de olivos de donde han salido todoterrenos míticos como los Land Rover, los Suzuki Samurai, Vitara y Jimny, y ya en los últimos tiempos, los Santana Aníbal, 300 y 350 y los Iveco Massif y Campagnola. El testigo lo recoge un nuevo pick-up llamado Santana 400.

Todavía tenemos reciente la nueva andadura de EBRO, basándose en la estructura de la antigua fábrica de Nissan de Zona Franca. La misma Nissan que comenzó en España asentándose sobre la estructura de la EBRO original. Los planes iniciales de la nueva EBRO resultaban un tanto difíciles a mi entender, pues resucitar una marca basándose sólo en variantes eléctricas de los Nissan Navara y e-NV200 me parecía poco viable. Sin embargo, la llegada de Chery al proyecto está ayudando a que EBRO obtenga de forma rápida una gama completa de SUVs atractivos.

El cierre de Santana Motor fue triste, nunca es agradable ver cómo una marca “de toda la vida” dice adiós, sobre todo cuando parecía que la metamorfosis del Aníbal en los Iveco Massif y Campagnola podía dar una estabilidad a la planta, gracias a la proyección de Iveco a nivel mundial. No pudo ser.

La nueva empresa, ahora Santana Motors, con una “s” al final, dio sus primeros pasos participando en el concurso del Ministerio de Defensa para sustituir a los ya veteranos Santana Aníbal Militar. Tampoco pudo ser. Pero gracias a la unión con Anhui Coronet y Zhengzhou Nissan, se ha materializado un proyecto para fabricar un pick-up en la factoría linarense. El CEO de la marca, Edu Blanco, ha estado muy ligado al renacimiento de EBRO, por lo que su experiencia puede ser muy provechosa para la nueva Santana. La marca ya ha alcanzado acuerdos con más de 30 concesionarios en España, Italia, Portugal, Andorra y Gibraltar.

El nuevo Santana 400

Al igual que los actuales EBRO son variantes de modelos de Chery, el nuevo Santana 400 es una variante del modelo Z9 vendido bajo las marcas Dongfeng, Zhengzhou Nissan, ZNA y DFSK. En Camboya recibe el nombre GTV Kouprey ZNA. Y en China, además, se vende como Nissan Frontier Pro Plug-in Hybrid.

El nombre 400 establece una relación directa con los últimos Santana fabricados, los 300 y 350 derivados de la primera generación del Suzuki Vitara. Siguiendo el legado, su carrocería pick-up puede ser considerada una continuación del Santana Aníbal Pick-up. A partir de aquí, salvando la marca y el logotipo (debidamente actualizado), pocos parecidos más hay con los antiguos Santana. El modelo recién presentado viene con dos configuraciones mecánicas: una diésel (Santana 400D) y otra PHEV (Santana 400 PHEV).

El exterior presenta pocas diferencias con respecto a sus gemelos asiáticos. Su longitud es de cinco metros y medio, mientras que la anchura es ligerísimamente mayor que la altura, en los dos casos rondan los dos metros. Sus dimensiones, por tanto, son algo mayores con respecto a otros pick-ups consolidados en nuestro mercado, como son los Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok o Isuzu D-Max.

Sólo el Ineos Grenadier Quartermaster es un poco más alto, y el Jeep Gladiator un poco más largo. Las dimensiones de la caja del Santana permiten un volumen útil de 1.100 litros y 800 kilogramos de carga. La capacidad de remolque llega hasta los 3.200 kilogramos. El ángulo de ataque es de 31° y el ángulo de salida, de 26°. La altura libre al suelo es de 240 milímetros.

En el interior, se abandona el estilo espartano de los antiguos Santana para ofrecer una pantalla táctil central de 14,6 pulgadas, un cuadro digital configurable y, como dictan las nuevas normas, un conjunto de veintiocho ADAS. La versión PHEV viene equipada con un motor de combustión de 1,5 litros, que junto al motor eléctrico, ofrecen en conjunto 429 CV con un par de 800 Nm. La autonomía combinada supera los 1.000 kilómetros, siendo de 120 kilómetros circulando exclusivamente en modo eléctrico. La batería es de 32 kWh.

En el caso de la versión diésel, monta un motor de 2,3 litros que eroga 190 CV y tiene un par de 500 Nm. Estará disponible con cambio manual y automático, diferencial delantero y central y, como opción se podrá pedir con bloqueo electrónico de diferencial trasero. Santana Motors proporcionará más información en breve. El renacimiento de la marca andaluza está en marcha. Y, al igual que con la nueva EBRO, a buen seguro será una etapa fructífera.