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Coche del día: Santana Aníbal

Un todoterreno de Santana que pudo ser y no fue

Coche del día: Santana Aníbal

La historia del Santana Aníbal es cuando menos rocambolesca. Allá por el año 1995 en Suzuki, que era el propietario de Santana, estaban hasta los cojinetes desesperados por la baja productividad de la fábrica de Linares (Jaén). Con el pensamiento de no cerrarla negociaron con la Junta de Andalucía y esta compró la fábrica y la patente de unos modelos que ya eran obsoletos para fabricarlos hasta que muriesen por falta de unas actualizaciones decentes.

Después de cinco años chupando ayudas para i+D por parte de la Junta, Santana desarrolló un prototipo y en el 2003, tres años después, comenzó su producción. Y el revolucionario y maravilloso producto final de esta ingente inversión de tiempo y dinero público era… el Santana 2500 redecorado.

Santana fabricó en su factoría de Linares hasta 1989 unidades con licencia de Land Rover, y durante diez años más un montón de “Santanas” pero sin soporte técnico por parte de Land Rover. Después de 13 años sacaron el mismo vehículo sin modernizar, y por el módico precio de 30.000 euros del año 2003. Con semejante precio a ver quién es el guapo que lo compra, a no ser que hubiese “voluntarios” como el Ejército Español e Iberdrola.

Al concurso del Ejército se presentaron también Land Rover con el Defender, y Urovesa, una empresa gallega que fabricaba el Reveco -un Hummer a la española-. Ambos vehículos son infinitamente mejores que el Aníbal, pero no se eligieron ninguno de los dos. Siendo políticamente incorrectos, la Junta de Andalucía, con Manuel Chaves a su cabeza, y el Gobierno español, con José Bono como ministro de Defensa, obligaron a comprar el Aníbal a cambio de untadas vaya usted a saber por qué.

A poco de estar en uso el Ejército español se deshizo de muchos de ellos, tuvieron varios accidentes en 2008 y decidieron inmovilizarlos. De hecho Santana los regalaba a la Policía Local o al Ejército con tal de perderlos de vista. Todavía sobreviven unas 1.000 unidades en servicio

¿Pero realmente eran tan malos? Pues entre otras menudencias tenía graves defectos en la transmisión, aflojamiento de la tuerca de autofrenado de la salida de la caja transfer y aflojamiento de las tuercas de la brida de arrastre, fatiga prematura de sus materiales por su mala calidad o el gripado de los cojinetes de los bujes.

La solución que dio Santana fue el uso de Loctite 270 en las tuercas de autofrenado. ¡Qué solución tan fantástica y profesional! Y no lo hicieron en todas las unidades afectadas, ejemplo de lo que NO se debe hacer bajo ningún concepto. También adolecía de un sistema de amortiguación con ballestas asociado a unos amortiguadores de risa que se rompían ante el menor bache serio.

Con toda esta información no se entiende que en julio de 2005 fuera nombrado como el mejor todoterreno del mundo por la revista británica 4×4 Magazine, por delante de pesos pesados como el Nissan Patrol, el Land Rover Discovery o el Defender, ¿nos estaban tomando el pelo? Se puede comprobar en esta web, donde también se comentan las mejoras y virtudes de su sucesor, el Iveco Massif, amén de un extenso recopilatorio de recortes de prensa a ese respecto.

Iveco Massif

Volviendo al malogrado PS10, monta un motor Iveco diésel de cuatro cilindros y 2.798 cc de inyección directa y turbocompresor, 125 CV a 3.600 RPM y un par máximo de 275 Nm a 1.800 RPM, con un comportamiento bastante elástico a pesar de la primera marcha muy larga. Puede mantener medias por encima de los 105 km/h y puntas de 140 km/h llaneando, a cambio el consumo no baja de los 15 litros a los 100 km. El único extra que tenía era el aire acondicionado, por un precio de 1.381 euros, no existiendo ninguna concesión al confort ni a la seguridad.

En el año 2006, aprovechando el Salón del Automóvil de Madrid, Iveco y Santana llegaron a un acuerdo para suministrar un vehículo todoterreno revisado por Iveco y su aspecto mejorado por Italdesign. A partir de entonces Santana desapareció del nombre del vehículo para pasar a denominarse Iveco Massif, produciéndose hasta 2011, año en que dejó de fabricarse por el cierre de la fábrica de Linares.

Es la única fábrica que cerró en España durante la crisis, además de la de Irisbus en Barcelona. Entre las consecuencias del cierre, un paro que roza el 50% y la depresión económica de la zona. Si queréis profundizar, La Sexta le dedicó unos minutos.

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Sobre mí

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

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GaradaK7
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GaradaK7

No soy un experto en esta marca ni mucho menos, pero es que se quedaron congelados en el tiempo en el serie III ingles de 1971. Cuando se abrio el mercado español en el 81, a ya no le interesaba fabricar en España, pudiendo fabricar en en Inglaterra, asi que ni se hizo intencion de renovar la produccion y fabricar aqui el Defender, que es bastante distinto a los «series» anteriores. Parecido a lo que paso con Seat, los ingleses se largaron y Santana se quedo estirando el chicle de lo que tenia. Por eso hubo q buscar otro socio… Leer más »

Txesz
Invitado
Txesz

La verdad es que era un poco lamentable ver que lo único diferente que ofrecía el PS10/Anibal era algunas piezas de los Samurai y Vitara, como el volante, cuadro de relojes, mandos de la calefacción o faros delanteros.

Si hubiese tenido un precio inferior, podría haber tenido más éxito, así como haber ofrecido desde el principio una carocería de batalla corta.

GaradaK7
Invitado
GaradaK7

Es que hay un problema que no solo tiene Santana, lo tenia la propia Land Rover con el Defender. El primer Land Rover fue una solucion para reconvertir la gran cantidad de fabricas de aviones que habia en Inglaterra despues de la II guerra mundial. El land rover serie I era un chasis de vigas sobre el que se colocaba una carroceria de aluminio remachado, es decir, la tecnica de fabricacion de aviones. Esa tecnica era barata en aquel momento, pero es intensiva en mano de obra, y no es automatizable, no tiene nada que ver con la fabricacion con… Leer más »

Txesz
Invitado
Txesz

Bueno, pero fabricar la carrocería con plancas de añuminio remachadas no es impedimento para que, una vez que Santana ya estaba desvinculada de Land Rover, no hiciese un trabajo mucho más profundo en aquel «Series V» de desarrollo propio. En cuanto al coste del Defender, Land Rover podría haber ido reduciendo el porcentahje de aluminio y aumentado el de acero paulatinamente. La última evolución, la de 2007, cuando remodelaron el interior por completo y desaparecieron las trampillas de ventilación bajo el parabrisas, hubiese sido un buen momento, para rematarlo en 2011 al retocar el motor para Euro5. Y es que… Leer más »

sergio
Invitado
sergio

30.000 EUROS, año 2003, sin ningún tipo de seguridad, acabados mediocres, motor un poco flojo, para mi gusto ¿De verdad pensaban que vendería muchas unidades?
Tirar el dinero publico en algo obsoleto, con el tiempo, todo llego a donde tenia que llegar, a la ruina y cierra

Ramon
Invitado
Ramon

Cómo que el ejército se deshizo de ellos si aún hoy siguen en servicio alrededor de 1000 unidades?

Pablo Mayo
Editor

Hola Ramón. Es posible que hayamos cometido algún error de documentación. En la web del ejército es cierto que aparece en el parque móvil, pero no sabemos si aún sobrevive alguna unidad. Si nos dices tu fuente para corroborarlo, lo corregiremos de inmediato.

Jose
Invitado
Jose

¿Alguien se acuerda del chiste sobre el acrónimo de S.E.A.T.?, siempre estarás apretando tornillos… Se finaliza el acuerdo con F.I.A.T. y se queda sola, ayudas estatales, falta de iniciativa, falta de gama propia, se vende al grupo V.A.G.,volks waguen vamos, estos hacen una inversión brutal, los resultados no llegan, se ven obligados a dar un puñetazo en la mesa, echan a toda la pandilla de enchufados, sindicalistas y vagos, nueva dirección y los resultados empiezan a llegar. Hacemos el paralelismo con Santana… va si. Rover retira su participación en santana, la empresa se queda sola, ayudas estatales, mucho dinero publico,… Leer más »

Javier Costas
Editor

La comparación de Santana con SEAT es muy desafortunada: https://espirituracer.com/reportajes/seat-lanzara-seis-hibridos-electricos-en-el-plazo-de-dos-anos/

Los SEAT se vendían muy bien y los Santana no. Las matemáticas explican mucho mejor lo que pasó.

Santana Massif
Invitado
Santana Massif

Menudo desconocimento mas profundo del tema y del producto. Soy el feliz propietario de un Santana (Iveco) Massif y anteriormente a este un Santana 2500, y la evolucion de uno a otro es muy grande, hay muchas piezas que valen pero muchas otras que no. El 2500 tenia alguna cosa que el Massif no tiene, pero el Massif gana en este sentido, lo mismo que comparado con un Defender. El que diga que el Massif es un trasto y el Defender una maravilla, no conoce ni el uno ni el otro. Una cosa es cierta, tanto Defender como Massif son… Leer más »

Anonimo
Invitado
Anonimo

No es por nada pero lo de inmovilizarlos te lo has inventado en 2019 sigue siendo el ligero que usa el ejercito de tierra para pesadilla de los mecanicos

Javier Costas
Editor

Sí, sigue en servicio: http://www.ejercito.mde.es/materiales/vehiculos/Anibal.html

Lo que queríamos decir es que el Ejército de deshizo de las unidades más problemáticas, las que habían sufrido accidentes.


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Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

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Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

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Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

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Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

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Ángel Martínez

Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.