Nuevo Toyota Hilux, en Europa para octubre de 2020

Nuevo Toyota Hilux, en Europa para octubre de 2020

Estrena un nuevo propulsor diésel con 204 CV


Tiempo de lectura: 5 min.

A finales del año pasado, en tierras españolas, Fernando Alonso estuvo entrenando para el Dakar. El piloto español, junto a Marc Coma, corrieron la famosa prueba a través de terrenos bastante inhóspitos a lomos de un Toyota Hilux oficial, aunque también hay que reconocer que poco tiene de Hilux el prototipo que participa en el raid más complicado del mundo. El caso es que durante dichos entrenamientos tuvieron la oportunidad de ponerse a los mandos de otro prototipo, aunque en esta ocasión algo alejado de la competición.

Se trataba de uno de los prototipos de desarrollo del nuevo Toyota Hilux, pero no el de competición, sino el nuevo Hilux de producción, que acaba de ser presentado por la marca. Un modelo icónico dentro del segmento de los pick-up, que ya está disponible en otros mercados como Australia o Tailandia, donde este tipo de coche tiene gran aceptación, haciendo esperar al resto de mercados como Europa, el cual no presta tanta atención a los pick-up. Quizá por eso lleguen menos versiones que a otros mercados, quedándonos sin algunas opciones que sí tienen en otros mercados, como el Hilux Revo Rocco tailandés, cuyo aspecto es más que sugerente.

Volviendo al Toyota Hilux europeo, mercado al que llegará en el mes de octubre (en Europa del este desde julio), recibe bastantes novedades tanto en diseño como en otros apartados como la mecánica, que sigue siendo una pero esta vez es bastante más potente, así como retoques en suspensión, dirección y en la tracción a las cuatro ruedas. No cambia tanto en el lugar destinado a los pasajeros, pero no era mal modelo en este punto el Hilux que hemos tenido y que tenemos todavía en los concesionarios.

toyota hilux revo rocco tailandia

Toyota Hilux Revo Rocco. a la venta en Tailandia

Más potencia y más par, pero consumos reducidos

El Toyota Hilux lleva en el mercado desde 1968 y desde entonces ha sido un modelo con una grandísima aceptación. Es uno de pick-up más vendidos del mundo y resulta sencillo encontrarse unidades con muchos años a sus espaldas en determinadas zonas de África. Incluso el “trío calavera” de “The Grand Tour”, antes protagonistas de Top Gear, hicieron todo lo que estaba en sus manos por destruir una unidad del Toyota Hilux y aunque maltrecha, seguía arrancando y circulando.

Una fama de fiabilidad y dureza que le han acompañado durante toda su vida comercial y que ahora también acompañarán a esta renovación. No obstante, el nuevo Hilux promete un gran avance en cuanto a prestaciones y tecnología, aunque por el momento seguirá siendo uno de los pocos modelos de Toyota en equipar propulsor alimentado por gasóleo. Eso sí, un motor de gasóleo pero de nuevo cuño con 2.8 litros y 204 CV. El Toyota Hilux actual tiene un bloque también diésel, pero con 2.4 litros y 150 CV.

El anterior motor movía el pick-up con decencia, pero sin aspiraciones velocistas de ninguna clase. El nuevo tampoco será el motor de un deportivo, pero esos 54 CV adicionales se notan en la aceleración, que completa el sprint desde parado en 10 segundos (2,8 segundos más rápido que con el motor de 150 CV). También debería notarse en circulación cotidiana, con mayor soltura en todo momento gracias a los 500 Nm de par que declara. Respecto al consumo, se declaran 7,8 litros cada 100 kilómetros según NEDC correlacionado, aunque está pendiente de homologación.

Contará con un cambio manual de seis relaciones y otro automático de mismo número de marchas, así como un sistema de tracción total y una nueva función electrónica que simula un diferencial bloqueable con la propulsión conectada.

toyota hilux 2021 (1)

Revisión del bastidor y mucho equipamiento

Estéticamente, los cambios se notan mucho en el frontal, donde todo o casi todo es nuevo. Ofrece una imagen más robusta, más maciza, que se refuerza por los pasos de rueda con inserciones de plástico negro que se aprecian en las imágenes de prensa. Decir que se trata de la versión “Invincible”, el tope de gama que cuenta con mucho equipamiento. Atrás también tiene algunos cambios como la norme placa de plástico que adorna el tirador y que luce la denominación del modelo.

Hay ligeras variaciones en el habitáculo, cosas como una nueva pantalla para el equipo multimedia con ocho pulgadas, software para el mencionado equipo multimedia de última generación y manejo más intuitivo, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, arranque por botón, equipo de sonido JBL con tecnología CLARi-Fi y amplificador de ocho canales y 800 W, mejores materiales y ajustes más cuidados… detalles que no se notan mucho a simple vista.

Lo que sí debería notarse son los cambios en el bastidor, que afecta a las ballestas y a los bujes, que se ha rediseñado para ofrecer un funcionamiento más suave sin que se pierda eficacia en terreno abrupto. La suspensión tiene nuevos ajustes para los amortiguadores en ambos ejes y el sistema de dirección asistida es nuevo. Estrena una nueva función electrónica que simula un diferencial bloqueable para los modelos de propulsión, se reduce el ralentí hasta las 680 rpm y se suaviza la respuesta al acelerador y una reprogramación del control de estabilidad electrónico.

Galería de fotos

COMPARTE
Sobre mí

Javi Martín

Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba', algo digno de que me cortaran los dedos. Pero hoy me gano un sueldo como redactor, ¡las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores la charla sería de órdago y si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia.

1
COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
el más nuevo el más antiguo
Notificar de
Txesz
Mecánico
Txesz

Entiendo que ese 2.8 es el mismo del Land Cruiser. Lástima que no monte también su caja transfer, con tracción integral permanente.


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

J.J. López

Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

Ignasi Puig

Es curioso que me entusiasme cualquier actividad relacionada con los coches ¿El escribir? Para trasmitir. Trasmitir conocimiento, pasión y sensaciones; hacerte llegar aquello por lo que me vuelvo loco. Súmale que aprendes y ya es una terrible adicción.

Ángel Martínez

Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.

Adrián Iniesta

Ingeniero electrónico industrial de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir ;)

Javi Martín

Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba', algo digno de que me cortaran los dedos. Pero hoy me gano un sueldo como redactor, ¡las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores la charla sería de órdago y si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia.

J. Rubio

Soy un enamorado del motor en general y de los vehículos clásicos y motocicletas en particular. Dedicado al mundo de la automoción desde hace unos años, disfruto probando toda clase de vehículos y escribiendo mis impresiones y experiencias sobre ellos.

Luis Martínez

Cuando era un niño, no podía pasar una semana sin el nuevo número de mi revista de coches favorita. De adolescente, descubrí que me apasionaba escribir, divulgar y comunicar ideas. Ahora me encuentro dando mis primeros pasos en la profesión que me apasiona de la mano de la afición que ocupó buena parte de mi infancia, toda una suerte que demuestra las vueltas que puede dar la vida.

Javier J. Navarro

Javier es más conocido por hablar de finanzas y economía, pero ha estado obsesionado con los coches desde que sabía pronunciar los nombres de los modelos.

Elena Lebrón

Soy Elena Lebrón, una joven periodista que desde los 16 años bucea entre grasa y aceite. A los 20, tuve un grave accidente de moto y entendí que faltaban mujeres que hablaran de velocidad y seguridad, y sobre todo mujeres que aportaran información útil y diferente sobre el motor. El motor siempre ha sido una cosa de hombres y las mujeres también tenemos mucho que decir así que toca gritar bien alto : ¡Gas amigas!