CUPRA continúa expandiendo la gama del nuevo Raval con la llegada de la versión Plus de 135 CV, que se convierte temporalmente en el escalón de acceso a la gama hasta la llegada de la motorización de 116 CV, y que se une a los Raval Endurance de 211 CV y VZ de 226 CV. Una práctica bastante común en marketing que consiste en empezar ofreciendo las variantes más caras para, posteriormente, ir completando con las versiones más accesibles.

¿Qué ofrece, y qué no, el nuevo CUPRA Raval Plus con respecto al resto de la gama?

Como ya os hemos contado, en su momento se anunció un nuevo SEAT eléctrico urbano para 2025. Algunos medios incluso hablaron de un nombre: Acandra. Pero finalmente CUPRA le arrebató también este modelo a SEAT, que se presentó conceptualmente como UrbanRebel y que ha derivado en este CUPRA Raval que hoy sale de las líneas de Martorell junto con el nuevo Volkswagen ID. Polo.

ID. Polo y Raval comparten plataforma, la MEB+, que también utilizan los Volkswagen ID. Cross y Skoda Epiq fabricados en Landaben. Por esto, la configuración básica es la misma para los cuatro: sólo eléctricos y tracción delantera, si bien el CUPRA es ligeramente más bajo. El escalonamiento de las motorizaciones del Raval es paralelo al del ID. Polo, y deja un hueco importante entre la versión Plus de 135 CV que se empieza a comercializar ahora y el Endurance de 211 CV. No sería de extrañar que, en un futuro, se introdujera un modelo intermedio en este abanico de 76 CV que queda sin explorar en la gama.

Volviendo al CUPRA Raval Plus, además de la menor potencia con respecto a los Endurance y VZ, tenemos un cambio importante: la batería. Mientras que en los dos acabados superiores se ha optado por una batería de tipo NCM y 52 kWh de capacidad, en el Plus (y en la futura versión de 116 CV) se equipa una batería LFP con 37 kWh de capacidad. Esto influye directamente en su autonomía, pues mientras que la versión de 211 CV anuncia 446 kilómetros, el Raval Plus se conforma con 328 kilómetros, siempre hablando de cifras máximas homologadas (en el uso diario serán inferiores).

Por lo demás, el Raval Plus no cambia en esencia con respecto a las versiones ya conocidas: su diseño afilado, que podrá gustar más o menos, pero que lo diferencia estéticamente de la competencia y que contrasta con la sobriedad del Volkswagen ID. Polo. Lo mismo aplica al interior, de diseño más deportivo con respecto al Volkswagen. El volumen del maletero cuenta con una buena capacidad para su segmento: 441 litros.

Las prestaciones del Raval Plus, como era de esperar por su menor potencia, son más modestas con respecto a las versiones superiores. Hace el cero a cien en 9,5 segundos, con un par máximo de 264 Nm. Sin embargo, la velocidad máxima es la misma que para el Endurance, 160 km/h (175 km/h para el VZ de 226 CV). El tiempo de carga en corriente alterna es de cuatro horas, mientras que en corriente continua es capaz de pasar del 5% al 80% en 23 minutos con una potencia de carga de hasta 88 kW.

CUPRA ofrece tres paquetes de equipamiento, denominados EDGE, DRIVE y LIGHT & SOUND. El EDGE ofrece cargador inalámbrico de 15 W para móviles, tecnología V2L para cargar pequeños aparatos y sistema de acceso sin llave. El DRIVE incluye asistente de viaje, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, asistente de atascos y reconocimiento de selfies de tráfico, asistente de emergencia, conjunto de cámaras para visión 360° y asistentes de aparcamiento. El LIGHT & SOUND, por su parte, destaca por su sistema de audio Sennheiser con doce altavoces y 475 W, así como por su sistema de iluminación ambiental.

En resumen, un modelo interesante para quien busque una diferenciación en el tráfico urbano, ya que su rango de precios, como era de esperar, se sitúa por encima de otros modelos de la competencia. Habría estado interesante que CUPRA ofreciera en este modelo la posibilidad de equipar la batería NCM de los Endurance y VZ para mejorar la autonomía, aunque quizá la marca contemple en el futuro esta doble posibilidad en una motorización algo más potente. De momento, la próxima incorporación prevista a la gama será la del motor de 116 CV, con la que CUPRA buscará un precio algo más ajustado para pelear con la competencia.