Es posible que si eres un aficionado joven, no hayas visto nunca rodar un Ebro por la calle, pero hace ya un buen puñado de años, Ebro era una de las marcas españolas con más solera. Fabricaban vehículos comerciales, es decir, furgonetas y camiones, así como autobuses, tractores y diferente maquinaria agrícola, en las mismas instalaciones que ahora darán vida a una nueva era para la denominación.

Y decimos “denominación” y no marca, porque la Ebro moderna poco tiene que ver con aquella que nació de Motor Ibérica S.A. Lejos quedan aquellas Ebro Serie F –acabó como Nissan Trade tiempo después–, la Ebro Siata 500 o incluso los Ebro B-45, que en realidad eran modelos Ford revisados y modificados para dar lugar a un nuevo camión. Ahora, la nueva EBRO –lo escriben así, en mayúsculas–, se dedicará a la fabricación de vehículos bajo la marca EBRO SUV. Sí, eso es, EBRO SUV, lo que deja clara su orientación comercial.

De hecho, la propia marca se considera una “compañía automovilística especializada en el diseño, la fabricación y la comercialización de vehículos sostenibles”. Básicamente, hablamos de una empresa que fabricará SUV –con motores eléctricos, híbridos y a gasolina–, con la ayuda tecnológica de la compañía china Chery.

Los chinos parecen haberse convertido en los salvadores, por así decirlo, de viejas marcas. En motos, por ejemplo, han puesto otra vez en circulación marcas como Moto Morini y han salvado a otras como Benelli, mientras que en coches, MG, por ejemplo, ha vuelto a producción gracias a los chinos y ahora, en España, damos la bienvenida a EBRO. ¿Por qué recuperar marcas de antaño para un desembarco en Europa? Fácil, porque es más fácil colocar nombres conocidos y de origen europeo, que denominaciones como Chery.

Uno de los lemas de EBRO es “una marca de España para España, en Europa para Europa”. También hacen mucho hincapié en su pasado, en aquellos viejos tiempos de producción de camiones y furgonetas, aunque en realidad, la conexión con la antigua Ebro está en el nombre comercial y en su lugar de producción, pues la gama que promete la compañía nada tiene que ver con la historia de la marca.

Nada nuevo, ni en sus coches, ni en sus objetivos

La marca presentó, en un claro movimiento estratégico, los dos modelos que se fabricarán en Barcelona, justo al mismo tiempo que la denominación Ebro cumplía 70 años. Según cuentan desde la marca, serán dos SUV que esconderán “la tecnología más avanzada y apostarán por la experiencia del cliente para lograr que su vida sea más eficiente, intuitiva y conectada”.

Podríamos decir que vienen a prometer lo mismo que todos los rivales, lo que no deja de ser un poco aburrido y no aporta nada nuevo al mercado. De hecho, ambos coches lucen un poco faltos de personalidad y se pueden intuir las diferentes fuentes de inspiración de cada uno de los dos SUV que prometen. No es malo que se inspiren en los referentes del segmento, pero una cosa es inspiración y otra, adoptar las mismas soluciones sin nada nuevo.

No obstante, no vayamos a repartir estopa desde el primer momento, porque en el fondo, no sirve de nada y, seamos coherentes, tampoco aporta nada. Lo mejor es conocer lo que nos prometen desde EBRO e intentar analizar si, realmente, contarán con la aceptación del mercado, algo en lo que tendrá especial peso el precio al que se venda cada modelo, el cual partirá de los 29.900 euros para el EBRO S700, por ejemplo.

EBRO s700, a por el segmento de los SUV compactos

Dicho modelo, el EBRO S700 será el coche más pequeño de la gama, un SUV de tamaño compacto, con 4,55 metros de largo, 1,86 metros de ancho, cuyo diseño resulta agradable y correcto, pero poco imaginativo. No parece haber nada fuera de lugar, pero no presenta realmente nada especial y, por contra, adopta tendencias muy vistas como una calandra de considerables dimensiones, con una funcionalidad totalmente muy reducida, pues menos de la mitad es funcional.

La zaga, como el frontal, presenta tendencias de diseño que se han extendido por todas las marcas, como unos pilotos con una firma lumínica y compleja que si bien resulta atractivo, se implementa en una zona con un gran exceso de chapa y formas anodinas, aunque resulta ser un conjunto mucho más atrayente visualmente que el frontal. En el habitáculo podemos apreciar algunos detalles inspirados en diferentes modelos actualmente en producción, pero en general, el resultado es bueno y agradable a la vista. Solo criticar la odiosa falta de botones físicos, algo que ya se ha demostrado que es un problema a la hora de conducir y, por si alguien se olvida, en España no se permite tocar la pantalla del coche mientras se conduce, ni siquiera para poner la climatización.

Desde un primer momento, el EBRO S700 –nombre, por cierto, sin garra– se comercializará con un motor de 1,6 litros y 147 CV que no contará con electrificación, es decir, es un coche con motor de combustión en solitario y, por tanto, etiqueta C de la Dirección General de Tráfico. Durante los primeros meses de 2025 llegará una opción híbrida enchufable con 347 CV que tendrá una autonomía eléctrica de 90 kilómetros. Para este no tenemos precios.

EBRO s800, siete plazas y mayor categoría

La segunda opción que pondrá EBRO en el mercado será otro SUV, por supuesto, y además, con siete plazas. Estéticamente es muy similar al s700, pero presenta un porte algo más distinguido, desprende una imagen más seria, cuyo frontal luce una calandra que es todavía más grande. La trasera recurre igualmente a los pilotos unidos entre sí, formas algo más interesantes que en el s700 y un paragolpes con cuatro gruesos terminales de escape. No cabe duda de que la imagen corresponde a la variante más prestacional, el híbrido enchufable de 347 CV y que compartirá con su hermano menor. Curiosamente, el motor de acceso a la gama también tiene 147 CV, pero en lugar de un ser un bloque de 1,6 litros, es un 1.5 turbo.

En cuanto al interior, pues más de lo mismo, rasgos claramente inspirados en otros modelos en producción y ausencia total de botones físicos. El aspecto, al menos a través de las fotos, es bueno y agradable, aunque de diseño extremadamente simple.

Por tamaño, el s800 es, como cabe esperar, más grande. Alcanza los 4,72 metros de largo, al tiempo que el precio base aumenta hasta los 36.990 euros. Sí, es de los modelos de su tipo más baratos disponibles en España, aunque el Škoda Kodiaq, con una longitud y un planteamiento muy similar, cuesta alrededor de 1.000 euros más, una diferencia muy pequeña y además, el Škoda tiene etiqueta ECO.

De todas formas, tanto el EBRO s700 como el EBRO s800 no son modelos diseñados específicamente, en realidad son coches de Chery. En el primer caso, el s700 es un Chery Tiggo 7 Pro, el cual se fabrica en Italia como DR 6.0, mientras que en el segundo caso, el EBRO s800, es un Tiggo 8 Pro o, en Italia, un DR 7.0.

El OMODA 5 comparte motor y algunos elementos con el EBRO s700

EBRO es, por así decirlo, “hermana de marca” de OMODA, una marca que tiene en el OMODA 5 un modelo con cierto tirón comercial y que ya resulta fácil ver por las calles. Es más, el EBRO s700 y el OMODA 5 tienen algunos elementos en común, como el volante, la instrumentación, algunos elementos del salpicadero y el motor 1.6 de 147 CV. Sin embargo, el OMODA es estéticamente más original –que no quiere decir que sea más bonito– y también es más barato: 26.263,73 euros –según página web a día de publicación de este artículo–.