Con la insaciable demanda por parte del mercado de SUV y crossovers, apenas hemos visto carrocerías familiares en estos días de electrificación. Tenemos al MG5 y al Porsche Taycan Sport Turismo, pero los fabricantes más importantes aún están algo verdes en el segmento. Por eso, la firma china NIO pretende llenar ese vacío con el ET5 Touring 2023. Pero no solo como un práctico familiar, sino como uno que apunta a las marcas premium.

El ET5 Touring llega tan solo unas semanas después que su hermano sedán hiciese lo propio sobre suelo europeo. Con 4,790 milímetros de largo, 1.960 mm de ancho, 1.499 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.888 mm, compite directamente en la clase de los familiares del segmento D, tales como el BMW Serie 3 Touring o Mercedes-Benz Clase C Estate. Eso se traduce en un generoso espacio interior, aunque el volumen de carga no es tan grande: 450 litros (hasta 1.300 l con los asientos abatidos).

En términos de diseño, es igual a lo que hemos visto en el modelo berlina, con una parte frontal tan suave como afiladas gracias a unos delgados faros LED y junto a las tomas de aire laterales en posición vertical. La parte trasera también comparte la barra de luces trasera de ancho completo y el parachoques de la berlina, pero como familiar, gana la tradicional masa extra detrás del pilar C. Las formas generales luces agradables y musculosas, sin estridencias que estropeen la limpieza visual del conjunto.

En Europa, el ET5 Touring se ofrece solo en los puntos actuales de venta de NIO en Noruega, Alemania, Suecia, Dinamarca y los Países Bajos. Poco a poco llegará a más países

NIO sitúa el peso en vacío en unas 2,2 toneladas, pero promete tanto buenas prestaciones en línea recta como un gran comportamiento dinámico en curvas. En parte eso se debe a una distribución del peso perfecta (50/50) y a la instalación de motores eléctricos tanto en el eje frontal como posterior. En conjunto, entregan 489 CV (360 kW) y 700 Nm, suficiente para hacer el 0 a 100 km/h en 4,0 segundos (5,9 s en el modo conservador) y avanzar hasta los 200 km/h de velocidad punta limitada.

Disponible con un paquete de baterías de 75 kWh o 100 kWh, el nuevo ET5 Touring puede moverse hasta 435 o 560 kilómetros con una sola carga. Y en caso de quedarte sin energía, simplemente puedes dirigirte a una estación de cambio de batería para obtener una nueva con una carga completa en menos de cinco minutos. Por otro lado, la transmisión está lista para hacerse cargo de una capacidad de remolque de 1,4 toneladas, por si quieres llevarte la caravana a cuestas (y el techo aguanta 75 kg).

El techo corredizo del ET5 Touring cuenta con una superficie de 1,35 m² y ofrece atenuación automática que bloquea hasta el 99,99 % de los rayos UV y aísla del calor en un 80 %

A bordo, vemos un conjunto tecnológico que incluye un cuadro de instrumentos digital HDR de 10,2 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento AMOLED de 12,8 pulgadas. También hay un equipo de sonido de 23 altavoces con certificación Dolby Atmos 7.1.4 y asientos con funciones de masaje ajustables en 14 vías, por citar algunos elementos destacados. El diseño ordenado y sin botones recuerda a otros eléctricos como el Tesla Model 3, pero NIO le ha dado al ET5 Touring su propia personalidad.

Los pedidos para el NIO ET5 Touring en Europa ya están abiertos y el lanzamiento oficial del modelo tendrá lugar el 1 de agosto. Sin embargo, está previsto que las entregas comiencen en el cuarto trimestre de 2023. En Alemania, el ET5 Touring con batería de 75 kWh parte en 59.500 euros, y con la batería de 100 kWh desde los 68.500 euros. Si se alquila la batería, el precio de compra básico se reduce en 12.000 euros (21.000 euros para la de 100 kWh) lo que ayudará a mejorar su competitividad global.

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