La gama Abarth 595 2021 sigue apostando por la deportividad en pequeño formato

La gama Abarth 595 2021 sigue apostando por la deportividad en pequeño formato

Disponible en formato coupé y cabrio con 145, 165 o 180 CV


Tiempo de lectura: 3 min.

Si bien se basa en el icónico 500 de Fiat, el Abarth 595 es una bestia completamente diferente, con un diseño más agresivo y un pequeño pero potente motor que te dejará con una sonrisa de oreja a oreja. Y aunque el nuevo modelo del pequeño italiano ya se ha presentado en forma de eléctrico y con puertas asimétricas, la gama Abarth 595 2021 todavía continúa acogiendo la vieja plataforma estrenada en 2008, que no por ello hay que decir que sea “mala” o un “vejestorio”.

El Abarth 595 2021 estará disponible en versiones de techo cerrado y abierto (Cabrio) en toda la gama, y todos ellos ​​tendrán bajo su capó una unidad turboalimentada de cuatro cilindros (T-Jet) de 1,4 litros compatible con Euro 6D y disponible en tres niveles de potencia según el nivel de equipamiento: 145 CV para el 595, 165 CV para el Turismo y 180 CV para el Competizione y el Essesse. En cualquier caso, la transmisión es manual de cinco velocidades, pero Abarth ofrece también una caja de cambios secuencial robotizada con levas tras el volante como opción.

El motor más potente equipado en el Abarth 595 2021 cuenta con un turbocompresor Garrett GT1446, un diferencial mecánico de deslizamiento limitado, amortiguadores ajustables Koni FSD y frenos Brembo con pinzas de aluminio fijas. Para la versión tope de gama del 595 Esseesse, el equipo de diseñadores e ingenieros de Abarth ha diseñado y desarrollado unos tubos de escape de titanio para el sistema de escape Akrapovič, proporcionando la “pura emoción en el sonido, diversión y placer de conducción tanto en carretera como en circuito”, dice la compañía.

Abarth 595 Competizione 2021 (4)

La gama Abarth 595 2021 se distingue por sus

“dos almas”

: por un lado, prestaciones relacionadas con su estilo, encarnadas por el 595 Turismo; por otro, las máximas prestaciones y su talante deportivo, representados por el 595 Competizione

Distintiva pero asequible, la versión 595 es el nivel de entrada al mundo Abarth y ofrece de serie todo el equipamiento necesario para garantizar la diversión y el placer de conducción típicos de los coches de la marca, como el selector del modo Sport, rebautizado como Escorpión. Al pulsar este botón se modifica el suministro de par máximo, la calibración de la dirección asistida y la respuesta del motor al pedal del acelerador, haciendo que sean más sensibles. Por otro lado, los frenos se componen de discos ventilados de 284 mm delante y macizos de 240 mm detrás.

A nivel de diseño, la principal novedad la encontramos en el nuevo tono Azul Rally para el 595 Competizione, un color mate inspirado en el Fiat 131 Abarth Rally de los años 70, mientras que las nuevas llantas de aleación de 17” evocan a las del Lancia Delta HF Integrale de los 90. Para hacer la carrocería aún más llamativa, esta versión se puede combinar con los nuevos tonos Azul Rally o Negro Scorpione. El interior, además del selector de modos de conducción, el salpicadero se ha forrado en Alcántara, los asientos en piel y la palanca de cambios en fibra de carbono.

En cuanto a tecnología, la gama Abarth 595 2021 incluye de serie un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de siete pulgadas (la compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto es opcional)

“Un pequeño superdeportivo que puede evocar una gran cantidad de sensaciones tanto en la carretera como en la pista”, explicó Luca Napolitano, director de Fiat, Lancia y Abarth en terreno europeo. “Presentamos la nueva gama 595, completamente renovada, que hace que el 595 sea aún más actual y distintivo. Para nuestros clientes, tanto los más atentos al estilo como los que no pueden prescindir del rendimiento, estoy seguro de que apreciarán las nuevas soluciones que hemos adoptado, por todos esos detalles que hacen de un Abarth una joya de colección”.

Galería de fotos

COMPARTE
Sobre mí

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

1
COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
el más nuevo el más antiguo
Notificar de
AutoHinojar
Invitado
AutoHinojar

¡Y le han ensanchado los pasos de rueda! Creo que es el Competizione (el azul de las fotos) y mola mucho, pero mucho.


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. Actualmente estoy escribiendo un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600, que se publicará en 2022.

Gonzalo Lara Camarón

Ingeniero de software a tiempo completo y apasionado del motor en mis ratos libres. Los coches me gustan desde que tengo memoria, pero fue descubrir las motos y la “enfermedad” fue a peor. Mi sueño es recorrer todos los rincones del mundo sobre dos ruedas.

Miguel Sánchez

Todo vehículo tiene al menos dos vidas. Así, normalmente pensamos en aquella donde disfrutamos de sus cualidades. Aquella en la que nos hace felices o nos sirve fielmente para un simple propósito práctico. Sin embargo, antes ha habido toda una fase de diseño en la que la ingeniería y la planificación financiera se han conjugado para hacerlo posible. Como redactor, es ésta la fase que analizo. Porque sólo podemos disfrutar completamente de algo comprendiendo de dónde proviene.

Francisco Jiménez

Ingeniero mecánico adicto a todo lo que queme gasolina… y por qué no decirlo, también de lo eléctrico. Mi meta es no dejar nunca de aprender la técnica que rodea a la automoción y si ya puedo transmitir lo poco que sepa, tanto mejor. Sí, soy de esos que no recuerdan muy bien los nombres de las personas pero jamás olvidan qué coche tienen.

Sena Mokaddam