Con el temporal de nieve que hemos sufrido estos últimos días, apuesto que a más de uno le ha picado la curiosidad y le ha dado por mirar 4×4 económicos en el mercado de segunda mano, tal vez fantaseando sobre cuál sería nuestro garaje perfecto, donde quizá tendría cabida un pequeño todoterreno para salir airosos de alguna situación similar a las vividas esta semana

De lo que ya no estoy tan seguro es que en esa hipotética búsqueda haya aparecido este Subaru G3X Justy (MHY) que nos ocupa hoy, más que nada porque es todo un desconocido en nuestras carreteras y apenas hay unidades a la venta. Lanzado en Europa a principios de 2004, se trataba de la tercera generación del urbano japonés. Curiosamente, en España conocimos la primera entrega en una versión 4WD y motor tricilindrico con 1.190 cc y 68 CV de potencia. Todo un desconocido que hace 30 años costaba la friolera de 12.000 euros de entonces.

Con este nuevo Justy ya no había problemas arancelarios que encarecieran su tarifa y, además, se trataba de un proyecto desarrollado junto a Suzuki para su modelo Ignis, por lo que a priori se reducían costes. Esta colaboración nos sirve también para entender el concepto de este coche, puesto que Suzuki había lanzado un Ignis de planteamiento similar unos años antes.

Subaru G3X Justy, con barras de techo

Este nuevo Justy tenía una longitud de 3,77 metros, equivalente a cualquier coche del segmento B de la época, pero ahí acababan las similitudes con los utilitarios. Desde el punto de vista del diseño tenía varios rasgos diferenciadores. Por un lado podría pasar como un pequeño monovolumen del estilo Mazda2/Demio, aunque con un capó más inclinado. Además, el Justy contaba con barras en el techo que potenciaban esa imagen práctica y elevaban la altura de su carrocería hasta 1,6 metros.

Parte de la culpa procedía también de una altura libre al suelo de 170 mm que evidenciaba el carácter aventurero del pequeño Subaru. Y es que la máxima peculiaridad del G3X Justy residía en su configuración de tracción total, un elemento sin rival entre los coches pequeños hasta la llegada del Fiat Panda 4×4 de segunda generación.

Se trataba de un sistema mucho más sencillo que en cualquier otro modelo de la marca, pues únicamente montaba un diferencial central viscoso situado por delante del tren trasero. Eso sí, la tracción total era permanente, por lo que siempre funcionaba en este modo dotándole de un gran aplomo en toda circunstancia, algo difícil en un coche de batalla corta que pesaba poco más de una tonelada.

Subaru G3X Justy, sin barras de techo

Para salir de caminos rotos o del tráfico urbano y enfrentarnos a carreteras de primer orden, el motor elegido para el Subaru resultaba más que suficiente en el plano prestacional. Se trataba de un 1.5 con doble árbol de levas y 16 válvulas que erogaba 100 CV de potencia. Asociado a una transmisión manual de cinco velocidades, el G3X Justy alcanzaba 170 km/h de velocidad máxima y era capaz de acelerar de 0 a 100 en 11 segundos.

Gracias a sus cortos desarrollos recuperaba velocidad en repechos o adelantamientos con cierta alegría sin que los consumos se resintieran, ya que la marca declaraba una media de 7,2 litros/100 km en uso mixto, cifra similar a la de un Ibiza de igual potencia y bastante menor a la de un Daihatsu Terios (J100), más lento, aunque con mejores aptitudes offroad.

Hubo también un G3X Justy con el motor 1.3 Diesel de origen Fiat y 70 CV, aunque sin tracción total en este caso, solo 4×2

El Subaru G3X Justy era, por tanto, un vehículo muy versátil que nos permitía circular por autopistas, desenvolvernos con soltura entre el tráfico urbano o adentrarnos en campo sobrepasando los límites de cualquier otro coche de su tamaño y precio. A todo esto le acompañaba un interior amplio que daba cabida a cuatro adultos con comodidad tanto por altura como por hueco para las piernas en las plazas traseras. Lástima que un maletero de tan solo 236 litros limitara un uso familiar, pues sus cinco puertas y un cómodo acceso reforzaban esta faceta.

En las plazas delanteras nos topábamos con un salpicadero de aparente calidad y diseño moderno con algunos detalles exclusivos como la instrumentación con fondo blanco, poco habitual en coches de este tipo. Los mandos (algunos tomados del Opel Agila) quedaban muy a mano con un uso muy intuitivo.

La postura de conducción, pese a la imposibilidad de regulación del volante, resultaba natural y algo elevada en aras de mejorar la visibilidad. Además contaba con multitud de huecos para dejar objetos. Por el contrario, los asientos pecaban de falta de sujeción y carecía de reposapiés para el pie izquierdo.

Disponible con un único nivel de acabado, el precio del G3X Justy era de 13.950 euros (18.400 hoy día) e incluía ABS, cuatro airbags, faros antiniebla o llantas de aleación, mientras que el aire acondicionado quedaba como opción. No era mucho dinero para todo lo que ofrecía, sobre todo ese plus de la tracción total que en muchas zonas de España solo echamos de menos cuando nos visitan temporales como Filomena.

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