El pequeño de la familia M suma una variante que muchos llevaban tiempo esperando, porque el BMW M2 estrena la tracción total xDrive y lo hace sin perder ni una pizca de lo que lo ha hecho querido. La novedad llega a finales de este verano, así que toca repasar qué trae bajo el brazo.

El xDrive no viene solo, además estrena un motor con tecnología nueva que le permite gastar menos cuando más se le aprieta. Vamos con todo lo que cambia en este M2.

La tracción total mantiene el tacto trasero

El M2 xDrive conserva el seis en línea S58 biturbo de tres litros con 480 CV y 600 Nm, el mismo bloque del trasero, de modo que la potencia no se mueve un ápice. El reparto del par corre a cargo de un embrague multidisco que gestiona la electrónica desde la caja de transferencia, y en marcha normal toda la fuerza se va a las ruedas de atrás. El tren delantero entra en juego solo cuando las traseras empiezan a quedarse cortas.

El sistema trabaja de la mano del diferencial activo M, que reparte el par entre las dos ruedas traseras de forma variable y mantiene ese tacto de propulsión de toda la vida. Por eso el coche gana agarre y aceleración pero sin convertirse en un tracción delantera disfrazado, porque sigue empujando desde atrás como siempre, con una red de seguridad para la lluvia, el hielo o el circuito.

Las cifras lo agradecen con 3,7 segundos de 0 a 100 km/h, tres décimas menos que el trasero gracias a que las cuatro ruedas agarran desde parado. La velocidad punta se queda en 250 km/h limitados y sube hasta 285 con el paquete M Driver’s Package opcional, mientras que el 0 a 200 se planta en los 12,8 segundos. Son unos números sobrados para un compacto que siempre brilló más por las sensaciones que por el crono.

BMW deja en el menú M Setup un modo 2WD para los más puristas que desconecta el eje delantero y el DSC y te deja solo con las dos ruedas traseras. Así que el M2 de siempre sigue ahí, a un botón de distancia, y el conductor elige cuánta ayuda quiere según el día y el firme.

Un motor que estrena tecnología de competición

La parte más interesante asoma en el motor, porque el motor S58 estrena la tecnología M Ignite, un sistema de combustión por precámara heredado de la competición que BMW ha patentado. La bujía se aloja en una precámara, enciende primero una carga pequeña y esa chispa propaga la combustión al cilindro principal de manera más eficiente. El resultado es un motor que consume menos justo a alta carga, que es donde más traga.

La ventaja se nota especialmente en circuito, ya que con la misma cantidad de combustible se pueden encadenar más vueltas, algo que cualquiera que pise un trazado sabe valorar. Además, hay premio extra, porque esta misma tecnología es la que permite que los seis cilindros en línea de M cumplan la normativa Euro 7, que llega a partir de mediados de 2026 para toda la gama.

Lo bueno es que el motor no pierde su esencia por el camino, así que mantiene la respuesta inmediata, la entrega lineal hasta arriba de vueltas y ese sonido tan característico que pone los pelos de punta. M Ignite suma eficiencia sin restar emoción, que es justo lo que uno pide cuando le tocan un propulsor con tanto carisma. El M2 xDrive monta de serie caja automática M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic, frenos M Compound y llantas de 19 pulgadas delante y 20 detrás.

El xDrive llega únicamente con cambio automático, de manera que quien prefiera la caja manual tendrá que quedarse con la versión de tracción trasera (algo que sé que a muchos no producirá pena alguna). En España el precio partirá de los 101.500 euros, unos 3.000 euros por encima del automático de propulsión, y el peso subirá en torno a 90 kilos, aunque las cifras exactas todavía bailan según la fuente. La producción arrancará en agosto en la planta mexicana de San Luis Potosí, y con esta versión BMW amplía el público de su M más vendido sin renunciar a lo que lo hace especial.