De la misma manera que se hacen catas ciegas de alimentos y bebidas, vamos a imaginarnos por un momento que nos llevan a un circuito para conocer un nuevo modelo muy especial. ¿Las condiciones? Durante los primeros minutos nos ponen unos cascos que anulan el sonido exterior y unas gafas que nos hacen ver borroso. Vemos a lo lejos la figura distorsionada de un superdeportivo. 3, 2, 1,.. ¡Y el coche pasa de cero a cien en dos segundos! A continuación nos quitan los cascos y nos dicen que el coche es eléctrico. ¿Un Ferrari Luce quizá? Frío, frío. El coche se acerca a nosotros y se trata, nada más y nada menos, que del nuevo superdeportivo de BYD: el Denza Z.

De los orígenes de BYD a la creación de un superdeportivo

No deja de ser llamativo que una empresa que en 2008 sacaba un modelo “muy inspirado” (guiño, guiño) en el Toyota Aygo de primera generación, en 2026 esté plantándole cara a deportivos con pedigrí. La transformación del grupo chino ha sido como de la noche a la mañana, y ojo porque se está convirtiendo en un fabricante con protagonismo en Europa, sobrepasando a marcas bien establecidas e incluso a rivales chinos bien posicionados.

BYD comenzó sus pasos en 1995 como fabricante de baterías, lo que explica bastante bien la solvencia con la que está afrontando la electrificación, con más de treinta años de experiencia. Sus primeros pinitos como fabricante de coches comenzaron en 2003 con la adquisición del fabricante chino Xi’an Qinchuan Automobile. Hoy dispone de un buen puñado de factorías, y ha expandido su gama de modelos con nuevas marcas como Denza (2010), Fangchengbao (2023), Yangwang (2023), RIDE (2023) y Linghui (2026).

Denza nació como una joint-venture al 50% entre BYD y Daimler AG, y su primer modelo, lanzado en 2014, fue un compacto eléctrico basado en el Mercedes Clase B. En 2021, Mercedes-Benz redujo su participación al 10%, y en 2024 la totalidad de Denza pasó a manos de BYD, que ahora nos presenta productos de nivel que son capaces de competir de tú a tú con los principales actores del mundo automotriz. Como podéis ver, Denza no tiene complejos, hasta el punto de contratar a Daniel Craig, hasta la fecha el último actor que se ha puesto en la piel del agente 007, como embajador de la marca. Y su culminación se llama Z, Denza Z.

El Denza Z, la máxima expresión de la marca

Si el Denza Z9 GT del que ya os habló mi compañero Javi impresiona, el Denza Z juega a otro nivel. Las cifras con las que nos movemos son elocuentes: tres motores eléctricos (uno en la parte delantera y dos en cada una de las ruedas traseras) con una potencia combinada de ¡1.604 CV! Y el par máximo no se queda atrás: ¡1.240 Nm! Con semejantes números, el Denza Z coupé es capaz de pasar de cero a cien km/h en 2,25 segundos (cinco centésimas más en el spider), mientras que la versión Racing equipada con neumáticos semi-slicks la rebaja hasta nada menos que 1,96 segundos.

Está disponible en versiones coupé y spider, además de una versión Racing basada en la carrocería coupé en la que la velocidad máxima es capaz de sobrepasar en 50 km/h los 300 km/h que anuncian las versiones, llamémoslas así, “estándar”, con los semi-slicks. Por si esto nos pareciera poco, Denza anuncia una variante Special Edition todavía más bestia con la que pretenden conseguir récords en el Nordschleife.

El diseño exterior, a cargo de Wolfgang Egger (cuya trayectoria profesional incluye las marcas Alfa Romeo, Audi o Lamborghini), presenta unas líneas elegantes y deportivas que, según por dónde miremos, nos pueden recordar a diferentes modelos de marcas bien asentadas, pero en conjunto resulta armonioso. La longitud está en torno a los 4,8 metros, la anchura no llega (por poco) a los dos metros, y la altura es de aproximadamente 1,35 metros. La masa en vacío es de 2.230 kg para el coupé, 2.300 kg para el spider y 2.250 kg para el Denza Z Racing.

En el interior, la configuración es de cuatro plazas según las informaciones oficiales, pero en la práctica estamos hablando de un 2+2. El diseño es minimalista, con una pantalla detrás del volante de 8,88 pulgadas y otra pantalla central de 12,8 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. Las combinaciones de colores son de lo más variopintas. Quienes han podido conducirlo afirman que el puesto de conducción está más elevado de lo que cabría esperar, como consecuencia de la ubicación de la batería sobre el piso.

Y ya que hablamos de la batería, la del Denza Z es la denominada Blade Battery del tipo LFP (litio-ferrofosfato) con una capacidad de 76kWh y tecnología FLASH Charging que permite pasar del 10% al 70% en tan solo cinco minutos (nueve si decidimos cargarlo hasta el 90%). La autonomía, según el protocolo WLTP, ronda los 400 kilómetros. El Denza Z se asienta sobre la plataforma e³; el sistema de frenado incluye discos carbocerámicos, mientras que la suspensión inteligente (que recibe la denominación DiSus-M) está dotada de tecnología magnetorreológica, es decir, incorpora un fluido capaz de variar su viscosidad en presencia de un campo magnético.

E, integrados en el volante, el Denza Z presenta dos modos denominados Boost y Track. Con el primero, el par motor se incrementa en un 30% durante 20 segundos, mientras que con el segundo se abre una aplicación diseñada para optimizar los tiempos durante la conducción en circuito y que, además, permite configurar diversos ajustes dinámicos.

Sólo queda ver cómo acoge el mercado a este Denza Z frente a sus bien establecidos rivales de occidente. Desde luego virtudes no le faltan, si bien es cierto que tiene un importante inconveniente para la mayoría de los mortales: el precio. A falta de conocer las cifras oficiales por parte de Denza, lo que podemos augurar sin temor a dudas es que barato no será (no esperéis menos de seis dígitos). Pero la calidad de los ingredientes parece dejar claro que, quienes se decidan por este modelo, no van a quedar defraudados. Y en la gama Europea, a este Denza Z le acompañarán también el nuevo Denza Bao 5 y los ya conocidos Denza Z9 GT y Denza D9.