El desembarco de Denza en Europa se consuma. El próximo 8 de abril, espero que el Ópera Palais Garnier le guarde un espacio para que haga de las suyas en su gran momento. De ser posible, un espacio de lo más ajustado a sus medidas. No tendría sentido, de lo contrario. La referencia es para el Denza Z9 GT, un eléctrico con intenciones de revolución de mercado en aspectos varios.

La otra cara de BYD, que, mientras posiciona modelos mundanos –el Dolphin Surf entre los eléctricos más vendidos del año, el Seal U amenazando como ningún otro al rey de los híbridos enchufables (Toyota C-HR), y el Atto 2 imponiendo condiciones en ambas categorías de propulsiones–, demuestra lo que es capaz en el extremo de lujo. El Z9 GT no es un simple coche de lujo, es una berlina familiar que bien podría generar que populares como el Seat León ST se replanteen su existencia.

Tecnología avanzada por sobre todas las cosas. Imaginen un vehículo aproximado a los 5,2 metros de longitud moviéndose como pez en el agua mientras aparca en un hueco… de 5,2 metros de longitud. El Z9 GT es un distinto porque su tracción integral es una de esas fuera de serie. Con sus motores independientes para cada rueda trasera marca la diferencia. Hacer simple lo complejo, de eso se trata su accionamiento de dos pasos.

Denza Z9 GT: tracción y dirección trasera fuera de serie

En ocasiones, Youtube es servicio y del bueno. Un vídeo para los manuales del conductor el publicado en 2024 por el canal Electric Car China. Un coche se acerca y toca la bocina con razón a medias, porque al coche estrella lo están tomando de atrás, donde corresponde, ya que allí ocurre la magia. El coche quiere pasar y no puede. Pero la presencia en mitad de la calle de quien filma se justifica.

El primer movimiento es el del eje delantero llegando al borde en diagonal. Le ha faltado unos centímetros a quien va al volante, que se ve obligado a pisar el acelerador con sutileza para dejar listo el terreno hacia la fase dos. Aprovechando su capacidad de moverse en pivote producto de la tracción inversa de las ruedas –con llantas de 21 pulgadas– del eje trasero, la berlina culmina el trabajo y confirma que hay un sector de la industria redefiniendo el concepto de aparcamiento y advirtiendo a sus formas tradicionales que no están solas en este mundo. En otro orden…

Avanzamos y vamos corrigiendo en recta, por curvas o bien giramos. Las bases de la dirección a toda hora, en cualquier lugar. No siempre ponemos en práctica el radio de giro. Podría decirse, en ese sentido, que el ángulo de giro de sus ruedas traseras es su otro secreto mejor guardado. Siempre es bienvenido un eje trasero direccional que coopere en la maniobrabilidad y en la estabilidad, pero este chino la saca del campo de juego. Lejos de limitarse a los estándares de dos, tres o hasta cinco grados, las traseras del Z9 GT pueden doblar a 10 grados máximos, lo que le permite realizar inverosímiles radios de giro y necesitar nada más que 4,62 metros cuando un cambio de sentido llama.

Autonomía en tela de juicio: ¿Por qué?