Durante los primeros años de este siglo el segmento de los descapotables dio un vuelco en Europa al doblar sus ventas respecto a ejercicios anteriores. Parte de culpa la había tenido Peugeot tras lanzar el 206 CC, quizá el mejor exponente de la popularización de los cabrio. Y como suele ocurrir en cualquier segmento, tras el pionero surgió una oleada de competidores que trataban de imitarle, si bien en pocas ocasiones lograban equiparar su éxito. Así, ni Nissan con el Micra C+C, ni Opel con el Tigra TwinTop, ni Mitsubishi con el Colt CZC consiguieron eclipsar al coqueto convertible francés. Sin embargo, la marca del óvalo azul se desmarcó lanzando el Ford StreetKa con un concepto que recordaba más a los kei car japoneses al estilo Daihatsu Copen o Suzuki Capuccino que a los más prácticos con techo metálico escamoteable.

Pininfarina obró el milagro: convertir un pequeño utilitario de cuestionable estética en un divertido roadster en el que el diseño jugaba un gran papel. Cierto es que con pintar aquellos voluminosos paragolpes de plástico negro ya tenían parte del camino ganado, pero los cambios producidos en su carrocería dieron mucho de sí. Agradecemos que no tomaran como punto de partida el Ghia Saetta, el cual curiosamente se daba un aire a otro biplaza tardío como fue el Renault Wind.

Los grupos ópticos traseros se sustituyeron por otros de formas más angulosas que realzaban su aspecto deportivo, mientras los delanteros fueron tapados parcialmente por el nuevo frontal. Los paragolpes fueron también diferentes, estando el trasero rematado por la luz de marcha atrás en posición central y baja que podría pasar por un tubo de escape desde cierta distancia. Se incluyó un pequeño alerón, así como los arcos de seguridad de acabado metálico que acentuaban su espíritu sport.

¿Pero era sólo imagen o el StreeKa ofrecía sensaciones más allá de conducir con el cielo como techo? Podría decirse que el bastidor y las suspensiones adaptadas -se ensancharon las vías, por ejemplo- sí cumplían su papel, viniendo la principal limitación por parte del motor. El elegido para mover al pequeño roadster fue un 1.6 de 8 válvulas de 95 CV, a priori suficientes para su contenido peso, pero en la práctica se quedaba bastante corto. Declaraba un 0-100 por encima de los 12 segundos y una velocidad máxima algo superior a los 170 km/h.

A base de jugar con el cambio de desarrollos cortos podías sacarle jugo en carreteras de montaña donde su dirección y tacto convencían, pero desde allí lo mejor era volver a la ciudad para aprovecharse de su recortada longitud. En vías rápidas la sonoridad no era su aliada, ya fuera con la capota abierta o cerrada. El proceso de plegado del techo de tela era sencillo aunque hubiese que hacerlo de forma manual sin demasiado esfuerzo. En el fondo el StreetKa era un roadster con pocas concesiones.

Para el interior no se complicaron en exceso al montar el salpicadero del tres puertas del que derivaba, el Ka. Algunos detalles en acabado metálico o el fondo blanco de la instrumentación lo decoraban para justificar el espíritu del StreetKa y la notable cantidad de dinero que Ford nos pedía por esta variante. El precio era, por tanto, otro de sus inconvenientes, resultando más costoso que muchos de sus rivales tales como el Tigra TwinTop, algo más práctico.

Y es que, su luneta trasera pequeña y de plástico, así como su interior estrecho con un marco del parabrisas intrusivo, le convertían en un modelo no apto para todas las tallas ni de uso durante todas las estaciones del año. En cualquier caso eran aspectos que se perdonaban si buscábamos un coche diferente y provocador con el que no pasar desapercibidos, tener la posibilidad de disfrutar a cielo abierto, o apreciar las bondades de su bastidor..