Quizá Geely como marca no te suene demasiado, pues ha desembarcado oficialmente en nuestro mercado en este mismo año 2026 con los Geely E5 y Starray EM-i. Sin embargo, el grupo chino cuenta en su cartera con otras marcas bien conocidas como Volvo, Polestar, Lynk&Co, Zeekr, Proton y Lotus, además de tener acuerdos con Mercedes-Benz (para la marca smart) y con Renault (para la empresa Horse Powertrain y para la fabricación de los Renault Grand Koleos y Filante en Corea del Sur). Y ahora, con el Geely E2, viene dispuesta a comerse el mercado de los utilitarios eléctricos. Vamos a conocerlo más de cerca.

El Geely E2, un superventas en su mercado local

Al hablar de superventas no estamos exagerando: el Geely E2, vendido en China como Geely Geome Xingyuan, ha sido el top 1 en ventas durante el año 2025 en su mercado de origen. Esto ya nos da una idea de las intenciones de Geely al ofrecer este modelo en Europa. Pero no sólo eso: Geely además podría ensamblar este modelo en España, concretamente en las instalaciones de montaje Body 3 de la factoría de Ford en Almussafes, junto con una silueta para la propia Ford.

Pero vayamos al modelo. El Geely E2, que en otros mercados se verde como Geely EX2 o Proton e.MAS 5, es un vehículo del segmento B de 4,13 metros de longitud y con espacio para cinco pasajeros. Su aspecto simpático viene reforzado por un diseño de líneas fluidas que, en el lateral, me recuerda un poco al smart #1. Su frontal, totalmente carenado, puede chocar un poco precisamente por la ausencia de calandra, algo ya habitual en modelos eléctricos, pero enseguida consigue entrar por los ojos.

En la trasera, sin embargo, las líneas me parecen más convencionales, recordándome un poco al DS3 Crossback, aunque con un diseño más limpio al no estar unidos los pilotos por una pieza como sí lo están en el modelo francés. A falta de conocer las configuraciones disponibles para nuestro mercado, el techo se ofrece bien en el color de la carrocería, bien en negro brillante. El diseño de las llantas y tapacubos bitono resulta también muy agradable.

El interior, a la vista de las imágenes y a falta de poder conocerlo en persona, transmite sensación de calidad. Visualmente es más llamativo en su configuración bitono. El salpicadero se prolonga en su parte central a una mayor altura que en otros modelos de su segmento, dejando un hueco para el cargador inalámbrico de móviles que queda bastante a mano. La pantalla central es de 14,6 pulgadas, y cuenta con el sistema multimedia Geely Flyme Auto. Otro detalle interesante es que, en lugar de una tapa de guantera al uso, el Geely E2 cuenta con un cajón de diez litros bastante práctico. Los asientos tienen un diseño moderno y agradable.

El espacio para las plazas traseras también está bien situado en su categoría gracias a la generosa batalla de 2,65 metros, que supera a la de modelos de la competencia como el Renault 5, el Nissan Micra, el BYD Dolphin Surf, el Cupra Raval, el Volkswagen ID. Polo, el Citroën ë-C3, el FIAT Grande Panda, el Peugeot E-208 o el Lancia Ypsilon Elettrica; incluso a la de SUVs de este segmento como el Renault 4, el Skoda Epiq, el Volkswagen ID. Cross, el Kia EV2, el FIAT 600e, el DS Automobiles DS3 o el Jeep Avenger Full-Electric. Sólo el Dongfeng Box lo supera, y no por mucho.

Y es que este Geely se sitúa un poco en tierra de nadie, con un aspecto de utilitario pero con una altura parecida a la de los mencionados SUVs. Concretamente, su longitud es de 4,135 metros, su anchura es de 1,805 metros y su altura es de 1,58 metros, acercándose a modelos del segmento C. El volumen del maletero del Geely E2, con 375 litros, se queda sin embargo por debajo con respecto al de los modelos del Grupo Volkswagen y al del Fiat Grande Panda, aunque ofrece 70 litros adicionales en el maletero frontal.

Un motor eléctrico situado en las ruedas posteriores

En la configuración del motor es donde el Geely E2 se desmarca de la competencia, optando por mover las ruedas traseras en lugar de las delanteras como sus rivales. La plataforma sobre la que se asienta recibe el nombre de GEA (Geely new Energy Architecture), la misma que utilizan los Geely E5 y Starray EM-i ya disponibles en nuestro mercado. Geely no ha confirmado todavía la motorización con la que se venderá el E2 en nuestro país; como referencia, en China está disponible en dos versiones, una de 79 CV y otra de 116 CV.

En cuanto a la batería, suministrada por CATL, la marca ha anunciado que es del tipo LFP cuya autonomía máxima homologada es de 345 km en ciclo combinado WLTP y de 497 km en ciclo urbano WLTP. Estas cifras, como viene siendo habitual, se reducirán en un uso real. Geely aún no ha confirmado más detalles de la batería, pero en Reino Unido, donde se vende como Geely EX2, se anuncia un tiempo de carga de 25 minutos para pasar del 30% al 80%. Las principales ventajas de las baterías LFP (litio-ferrofosfato) son su mayor vida útil y su menor coste, a cambio de una menor densidad energética.

Como producto, el Geely E2 puede pelear de tú a tú sin sonrojarse con modelos bien establecidos en el mercado como los citados anteriormente. Pero donde se va a jugar prácticamente todo es en el precio, y es que si se confirma su producción en Almussafes, probablemente Geely juegue la baza de un precio muy ajustado, quizá incluso en la línea de modelos más pequeños como los Dacia Spring o Renault Twingo. De confirmarse este dato, la apuesta del fabricante chino se convertiría en un auténtico órdago a la competencia.

Está previsto que el Geely E2 llegue a nuestro mercado durante el próximo mes de septiembre, será entonces cuando la marca nos proporcione toda la información restante sobre este modelo que cuenta, a priori, con muchos puntos a favor para triunfar. ¿Será capaz de conquistar a los consumidores de la misma manera que lo ha hecho en China? La respuesta, en unos meses.