Renault vuelve al segmento premium por la puerta grande con el Filante, un crossover que se fabrica en Corea del Sur y que llegará primero al mercado surcoreano en marzo de 2026 antes de saltar a Latinoamérica y los estados del Golfo. El nombre recupera la herencia del Étoile Filante, el prototipo que batió récords de velocidad en Bonneville en 1956, y también del concepto eléctrico Filante Record 2025 que recorrió más de 1.000 kilómetros con menos de 8 kWh cada 100 kilómetros. No es casualidad que Renault recupere este apellido para su nuevo buque insignia internacional, porque el mensaje es claro: tecnología, diseño y ambición global.

El Filante se posiciona en el segmento E, donde compite con las berlinas premium, aunque Renault lo define como un crossover porque mezcla la elegancia de una berlina con la presencia de un SUV y un toque de cupé en la zaga. Además, si esto es una berlina, yo soy Freddie Mercury. Mide 4.915 milímetros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2.820 milímetros, así que estamos hablando de un coche grande que busca espacio interior y confort de primera clase.

La estrategia de Renault es la de consolidar su presencia en mercados clave fuera de Europa con modelos que generen más valor y margen, y el Filante es la punta de lanza de ese plan.

La propuesta mecánica es un híbrido completo E-Tech de 250 caballos que combina un motor de gasolina turbo de 1.5 litros con dos motores eléctricos y una batería de 1.64 kWh. No es un híbrido enchufable, así que te olvidas de cables y enchufes, pero el sistema está optimizado para circular en eléctrico hasta el 75% del tiempo en ciudad. Las emisiones declaradas son de 106 gramos de CO₂ por kilómetro, lo cual está bastante bien para un coche de este tamaño y peso. Veremos si los consumos reales cumplen lo que promete el dosier de prensa, porque en híbridos completos siempre hay sorpresas cuando sales de la ciudad.

Un diseño que rompe con las berlinas clásicas

El Filante nace de la colaboración entre el Renault Technocentre en Francia y el Renault Design Center Seoul, aunque el desarrollo final se hizo íntegramente en Corea del Sur con el equipo de ingeniería de Renault Korea. La idea era crear algo distinto a las berlinas de tres volúmenes tradicionales que dominan el segmento E en Asia, así que los diseñadores mezclaron elementos de diferentes tipos de carrocería para llegar a este crossover con aires de cupé. El resultado es un coche de líneas musculosas, techo descendente hacia atrás y una zaga tridimensional bastante trabajada que le da personalidad propia.

El frontal lleva la nueva firma visual de Renault con una parrilla tridimensional iluminada basada en el logo rombo, con un degradado que va desde el color de la carrocería en la parte superior hasta el negro brillante en las zonas inferiores. Los faros LED están encastrados en la carrocería como si fueran objetos independientes, con una firma diurna que forma un ángulo de 28 grados en referencia directa a la geometría del logo de Renault. El capó es alto, ligeramente abombado y con nervios marcados, lo cual refuerza la sensación de robustez. Además, el Filante tiene una secuencia de luces de bienvenida y despedida que busca generar conexión emocional entre el coche y el conductor.

De perfil se aprecia bien la línea de techo descendente, las ventanillas laterales elegantes con insertos cromados y las llantas de 19 o 20 pulgadas que anclan visualmente el coche. Los pasos de rueda pronunciados y el paragolpes inferior con acabado contrastado recuerdan que esto sigue siendo un SUV, aunque el diseño general se aleja bastante de los SUV compactos que fabrica Renault en Europa. La luneta trasera va sin escobilla porque lleva un sistema de espejo retrovisor inteligente con pantalla, lo cual es un detalle interesante aunque algo arriesgado si vives en un sitio con mucha lluvia.

La zaga es probablemente la parte más trabajada del diseño, con superficies tensas, hombros marcados y una línea de techo que termina en un alerón suspendido. Los pilotos LED son ultrafinos y hacen que el coche parezca más ancho de lo que es, mientras que el diseño del paragolpes y el difusor transmiten esa precisión técnica que buscan los coches premium. La versión de lanzamiento Esprit Alpine lleva un acabado bitono con el techo y parte de la luneta en negro, mientras que el portón y el paragolpes van en blanco. Queda resultón y diferente, aunque ya veremos si ese contraste se mantiene bien con el paso del tiempo y los lavados.

Interior lujoso con tecnología de última generación

El habitáculo del Filante se diseñó como un espacio habitable con materiales refinados, ergonomía intuitiva y tecnología conectada que busca crear un ambiente cálido y contemporáneo. El salpicadero es horizontal y ancho, con tres pantallas panorámicas de 12.3 pulgadas cada una que forman un conjunto continuo llamado OpenR Panorama Screen. Una para el cuadro de instrumentos, otra para la pantalla central y una tercera para el pasajero, más un head-up display de realidad aumentada de 25.6 pulgadas. Es mucha pantalla, pero al menos está todo integrado de forma coherente y no parece un pegote de última hora.

El volante es nuevo, de cuatro radios con parte superior e inferior planos, y los controles del cambio están en la consola central para un uso más intuitivo. Las salidas de ventilación son horizontales y limpias, mientras que el altavoz flotante central y los tweeters integrados acentúan el aspecto tecnológico del habitáculo. Los materiales son textiles con grano recubierto y materiales ecológicos que buscan equilibrar ligereza, durabilidad y respeto al medio ambiente, según Renault. Las costuras son precisas, los insertos decorativos tienen acabado satinado, hay detalles grabados con láser y materiales acolchados que contribuyen a un ambiente refinado con un toque deportivo.

La versión Techno lleva un ambiente Dark Blue que combina textiles con TEP granulado, un material que según Renault es más agradable al tacto que el cuero, complementado con piezas de acabado en aluminio cepillado. La versión Iconic ofrece dos esquemas de color en TEP granulado perforado: marrón para un look más oscuro o gris frío para un tono más claro, ambos subrayados por un acabado en carbono negro. La versión Esprit Alpine va en negro o gris claro, con costuras azul-blanco-rojo en el volante y el reposabrazos central, toques azules en la tapicería y los cinturones de seguridad, y la característica ‘A’ retroiluminada en los asientos.

La iluminación ambiental LED es personalizable en color e intensidad, con fuentes de luz indirecta que recorren horizontalmente el salpicadero, los paneles de las puertas y los respaldos de los asientos delanteros. Los asientos delanteros tipo lounge con reposacabezas integrados están fuertemente perfilados para mayor confort, con reposacabezas perforados y firma Alpine retroiluminada en la versión Esprit Alpine. El techo solar fijo tiene una superficie de 1.1 metros cuadrados, uno de los más grandes de su clase, lo cual da sensación de amplitud y luminosidad. En las plazas traseras hay 320 milímetros de espacio para las rodillas y 886 milímetros de altura libre, con portavasos, portasmartphones y portatablets en los respaldos de los asientos delanteros. El maletero ofrece 633 litros con los asientos en uso y hasta 2.050 litros con los respaldos abatidos.

Híbrido completo de 250 caballos sin enchufes

El Filante se desarrolla sobre la plataforma CMA de la Alianza, extensamente modificada para acomodar el tren motriz híbrido completo E-Tech de 250 caballos. Este sistema combina un motor de gasolina turbo de 1.5 litros con inyección directa que desarrolla 150 caballos y 250 Nm de par, con dos motores eléctricos integrados en una caja de cambios Multimode Auto de tres velocidades. El motor eléctrico principal entrega 100 kW (136 caballos) y 320 Nm de par para la tracción, mientras que el segundo motor de 60 kW (82 caballos) y 180 Nm actúa como generador de arranque de alto voltaje para arrancar el motor térmico y cargar la batería de tracción.

La batería es de iones de litio con capacidad de 1.64 kWh y opera a 316 voltios, con 86 celdas divididas en dos módulos. No es una batería grande ni mucho menos, porque esto no es un enchufable, pero tiene capacidad suficiente para que el coche circule en modo completamente eléctrico hasta el 75% del tiempo en ciudad según las condiciones de conducción. El coche siempre arranca en modo eléctrico, lo cual contribuye a una conducción suave y silenciosa, y el sistema favorece la conducción eléctrica a bajas velocidades mientras que en carretera combina ambos motores o usa solo el térmico según convenga.

La arquitectura híbrida es serie-paralelo, lo cual significa que puede funcionar en modo completamente eléctrico, solo con el motor de combustión o en modo combinado según las condiciones de conducción. El sistema favorece la conducción eléctrica a bajas velocidades y en ciudad, lo cual reduce significativamente el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ para una conducción suave y silenciosa. Las emisiones declaradas son de 106 gramos de CO₂ por kilómetro, lo cual es un buen dato para un coche de casi cinco metros de largo y 250 caballos de potencia combinada. La gestión inteligente de la energía optimiza la recuperación durante las deceleraciones, así que el sistema es bastante eficiente en uso real urbano, aunque decae claramente en carretera.

La caja de cambios Multimode Auto está diseñada específicamente para trenes motrices híbridos con doble motor eléctrico, y combina dos motores eléctricos, un tren epicicloidal doble, un módulo hidráulico de alta presión a 60 bares y un embrague doble. Sus tres marchas aseguran cambios imperceptibles para un rendimiento excepcionalmente suave y continuidad perfecta entre los diferentes modos de funcionamiento. La suspensión trasera es multibrazo para mejorar la amortiguación y la estabilidad, con una puesta a punto optimizada para el confort en ciudad y el control de la carrocería a altas velocidades. La dirección está recalibrada para una sensación más precisa, y la estructura de la carrocería está reforzada con 24 piezas de acero termoconformado que representan el 18% de la estructura total.

Llegada escalonada y ambición global

El Renault Filante se lanzará primero en Corea del Sur en marzo de 2026, donde se fabrica en la planta de Busan, antes de expandirse gradualmente a parte de Latinoamérica como Colombia, Chile y Uruguay, y luego a los estados del Golfo a principios de 2027. Es un lanzamiento escalonado que refleja la estrategia internacional de Renault para consolidar su presencia en mercados clave fuera de Europa con modelos que generan más valor y margen. El segmento E representa el 26.2% del mercado surcoreano, con los SUV acaparando alrededor del 16%, así que hay espacio para un modelo como el Filante que mezcla la elegancia de una berlina con la presencia de un SUV.

La propuesta es interesante porque Renault vuelve al segmento premium después de años ausente, con un coche diseñado específicamente para mercados asiáticos y latinoamericanos donde las berlinas grandes todavía tienen peso comercial. El Filante no vendrá a Europa, al menos de momento, porque aquí Renault se centra en eléctricos y en modelos más compactos. Pero en Corea del Sur, los estados del Golfo y algunos países latinoamericanos, un crossover premium con motor híbrido y siete plazas tiene todo el sentido comercial del mundo. Veremos si Renault consigue consolidar esta apuesta y si el Filante logra competir con rivales establecidos en un segmento donde la imagen de marca pesa mucho.