Después de una pausa de dos décadas, BMW está reviviendo la denominación “ti” como parte de su asalto al segmento de los compactos deportivos. La designación “Turismo Internazionale” se utilizó por última vez en el 323ti de 1997, y ahora en el Serie 1, la firma de Baviera se esfuerza por volver a sus raíces de una conducción pura. Eso sí, quizá no de la manera que los entusiastas de la marca hubiésemos deseado: ahora son las ruedas delanteras las motrices y la única opción es una transmisión automática. Conozcamos al BMW 128ti.

A pesar de no presentarse en estos momentos (de ahí el leve camuflaje), ya conocemos los datos del nuevo compacto alemán. Será mostrado oficialmente el próximo mes, y se ubicará entre el 120i de 184 CV y el M135i xDrive de 306 CV. Empleará una versión desafinada del motor del este último, con 261 CV y un respetable par de 400 Nm. Para ayudar a transmitir eso a la carretera, BMW ha instalado un diferencial mecánico Torsen de deslizamiento limitado, y consigue hacer el sprint de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. No se menciona una velocidad máxima, pero seguro que estará limitada electrónicamente a 250 km/h.

A esos niveles prestacionales, tiene a unos cuantos rivales de tracción delantera en el mercado, véase al Ford Focus ST (280 CV), al Hyundai i30N (275 CV), al Peugeot 308 GTi, al Renault Mégane R.S. (300 CV), al CUPRA León (245/300 CV) y al Volkswagen Golf GTI (245 CV). Pero el 128ti no se trata solo de potencia; se ha desarrollado con el propósito de ofrecer “placer de conducción”, según BMW, y la empresa alemana parece haber juntado los ingredientes adecuados. No obstante, algunos conductores lamentarán la decisión de la compañía de ofrecer solo una caja automática de ocho velocidades, sin una opción manual.

Esta es la primera vez que BMW utiliza la designación “ti” para uno de sus coches desde el Serie 3 Compact, el cual abandonó el mercado en 2004

Esta decisión fue impulsada por una aparente falta de demanda de los clientes, pero también, lo que es más pertinente, por la necesidad de una calificación de emisiones de CO₂ baja que es difícil de lograr con una caja de cambios manual que resulte “deportiva”. Para mantener a los modernos coches de alto rendimiento en el lado correcto de las regulaciones europeas de emisiones, las transmisiones manuales deben tener relaciones de cambio extremadamente largas, lo cual no es una opción que los ingenieros de BMW quisieran tomar. Una pena, porque sus cajas manuales siempre han sido una referencia.

Aún así, la Bayerische Motoren Werke insiste en que el próximo 128ti no será solo otra variante rápida del Serie 1. Se ha pensado mucho en ajustar la suspensión y la dirección específicamente para este modelo con el objetivo de “ofrecer una conducción extremadamente deportiva y dinámica orientada al conductor”. La versión de producción tendrá una suspensión de amortiguador pasivo de M Sport, 10 milímetros más baja y con ajustes más rígidos que la del M135i xDrive, con el que comparte las mismas estabilizadoras y sistema de frenos. Además, el nuevo BMW 128ti será 80 kilos más ligero, principalmente debido a la falta de tracción total.

Aunque el BMW 128ti pesa 80 kg menos que el M135i xDrive, sigue marcando sobre la báscula unos respetables 1.520 kg, 75 kg más que el nuevo Volkswagen Golf GTI

El 128ti es solo sutilmente diferente visualmente en comparación con los Serie 1 de menos caché, con ruedas a medida, pinzas de freno rojas y cubiertas de los faros oscurecidas en la parte delantera y trasera. En el interior, podemos esperar costuras rojas a juego, pero por lo demás, el mismo interior que el veríamos en el modelo firmado por M Sport. El nuevo modelo se comercializará a partir de diciembre de 2020, y aunque el precio no se ha confirmado, debería de comenzar en torno a los 45.000 euros. ¿Tú qué opinas? Seguramente merecerá la pena ser conducido, pero, ¿es un auténtico BMW ti?

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