En incontables ocasiones aparecen coches clásicos que, a pesar de las décadas a cuestas, no necesitan un mínimo de retoques para seguir luciendo inmaculado. Este caso es una excepción a esa regla. “Para restaurar y dejarlo en condiciones de circula”, advierte Collector Cars Auction, empresa francesa a cargo de su subasta, a los aspirantes a convertirse en el primer propietario desde 1989 de este deportivo que no, no es un Porsche, aunque ciertos rasgos lo hagan parecer.

A propósito, no sería justo prescindir de la imagen que toma a este Glas 1700 GT de perfil, porque es ahí y sobre todo ahí donde se aleja del reconocido 930 Turbo de Stuttgart. El diseño de guardabarros, un tratamiento de marcos y pilares que no quieren saber demasiado con sutilezas y elegancias, una curvatura de parabrisas algo más expresiva y pretensiosa… La postura en general, como no quisiera ser domado ni de longitudes contenidas.

Nótese el contraste entre los extremos y, por qué no, los voladizos. Tanto en la zaga como en especial en el morro, este cupé, que también es un alemán –uno de los 1445 ejemplares que esta automotriz fabricó en los años sesenta antes de que BMW la adquiriera y reemplazara al modelo por el BMW 1600 GT– evidencia una línea, cortesía Frua, indiscutiblemente descontracturada. Pero la identidad visual también la forja visto de frente: sus datos y sus pasos de rueda delanteros extrovertidos marcan una diferencia.

Ahora bien, el diseño de este dos puertas con interior 2+2 –al abrir el maletero se descubre el espacio para la carga y el compartimento para la rueda de refacción, y en el habitáculo hay una segunda fila a la que se accede inclinando los respaldos delanteros, nada por lo que sorprenderse– no parece hablar el mismo idioma que el cuatro cilindros de 1.682 centímetros cúbicos –de allí su nombre–, dado que se queda en unos 100 caballos de potencia máximos. Menos cuando pasamos del diseño como concepto general a los elementos que lo acompañan: sus neumáticos y sobre todo sus escapes laterales transmiten más de lo que indica la ficha técnica.

Estamos ante un clásico histórico, perteneciente a una especie pocas veces vista incluso en el mundo de las subastas. De manera tal que dudo que importe demasiado su rendimiento, pues su valor lo porta primero en el hecho de su mera existencia y luego en su estado de conservación, que es bueno, más allá de que arrastra huellas del tiempo en secciones puntuales, como ciertos agrietados en el tapizado y el oxido que necesita combatir dentro del maletero. La cabina invita: el volante, el salpicadero y el instrumental no ameritan observaciones.

Mención final para la rareza que constituye el alerón de tipo cola de ballena, que supondríamos que ha sido incorporada en algún momento de su existencia por su vigente dueño o bien por el anterior, pero que se explica al tratarse de una versión que, según  indica la casa de subastas, fue “probablemente preparada para competir en la época con fines promocionales”.