Las personas pasan, los objetos quedan. Los pilotos se marchan, pero sus coches nos dejan. Entonces, los pilotos perduran. Sus caballos de batalla son la memoria y una agradable coincidencia vuelve a colocar el nombre del austríaco en la escena. Los aniversarios hacen su aporte. El 2025 se va sin antes haber olvidado los 50 años del primer campeonato mundial de Niki Lauda, y aunque en Salzburgring no faltó el Ferrari 312T y su inolvidable boca de aire en lo alto, el que se hizo oír fue otro de sus ganadores. El Legends Gran Prix de este año convocó a los vehículos de antología del automovilista y allí estuvo su BMW M1 Procar de 1979.

No hay rojo a la vista más que la franja que integra el logotipo tricolor de la división M. ¿Una excepción a la identidad visual del modelo? Depende desde dónde se analice, pero no es el caso, precisamente. Que me nieguen que visualizar al BMW M1 es visualizar rojo, pensar en rojo –si hasta el Hommage, su sucesor espiritual, fue concebido como tal–, que me lo nieguen. Ahora bien, las tiras de la división de alto rendimiento, las distorsionadas tiras sobre el blanco de carrocería dominante no es, insisto, una excepción en la historia del modelo. El M1 campeón del segundo y último Procar Championship, el de Piquet, así lucía, y así sigue luciendo el ejemplar que Lauda recibió cuando fue el mejor de la edición primera. Sí, ese mismo que pronto subastará Mecum.

Rugido. El canal NM2255 Raw Car Sounds tiene como propósito, tal como sentencia en su nombre, hacer que subas el volumen sea cual fuere el coche en cuestión. En el Legends Gran Prix de octubre pasado, allí estuvieron, para acompañar al M1 Procar con que el tres veces campeón de Fórmula 1 corrió para consagrarse el mejor de esa edición primera del certamen monomarca. Recomiendo el vídeo, desde ya. En especial, los fragmentos onboard: más allá del cómo y el cuándo de la ejecución de los cambios, más allá de lo estridente que en la cabina se siente el sonido del M88/1 de seis cilindros 3.4, son segundos de revancha simbólica, lo más aproximado a una subjetiva en la que el austríaco regresa de la muerte para saldar cuentas con su némesis: la maldita lluvia.

El BMW M1 Procar con el que Lauda corrió en 1979. Fuente: Legends Grand Prix

A subasta. El coche recibido por Niki Lauda al ganar el M1 Procar 1979. Fuente: Mecum

Trofeo. El BMW M1 Procar modelo 1980 que alguna vez fue de Lauda no lleva alerón de competición. Aunque recibió el acabado que hoy conserva, nunca fue un M1 con vivencias de carrera. Tampoco una edición limitada. Es uno de los 399 M1 de carretera, pero no cualquiera. Niki no corrió en él, tampoco lo compró: fue el premio, la copa en forma de coche que se ganó por ganar. Enero y El estado del sol esperan. Pronto, 17 días después de comenzado el 2026, la casa de subastas encontrará la cochera en la que pasará sus próximos años, con su característico deflector delantero y los 20.350 kilómetros que, de momento, firma su odómetro.

Sin rugido no había trofeo. Y como ocurriera ayer con esa causa-consecuencia materializada en las dos unidades, ¿cómo no considerar al cimbronazo auditivo reciente que sacudió al circuito de Salzburgo como el campanazo de anuncio hacia la subasta del trophy car? Los dos M1 que el piloto experimentó de dos formas diversas han retornado a las cámaras para rozarse con meses de diferencia, porque una cosa es segura: ambos se resisten a olvidar.