El Chevrolet Camaro volverá en 2028 con motor de combustión, tracción trasera y probablemente cuatro puertas. La séptima generación del muscle car americano se fabricará en la planta de Lansing Grand River, la misma fábrica de Michigan que GM estaba preparando para ampliar la producción de eléctricos hasta que la demanda se desplomó y dejó la línea medio vacía. Las fuentes son Automotive News y GM Authority, así que parece que Dodge abrió la veda de una revolución en contra del purismo eléctrico… y no está mal.

Alpha 2, V8 atmosférico y puede que cuatro puertas

GM construirá el nuevo Chevy Camaro sobre la plataforma Alpha 2 con motor longitudinal delantero y tracción trasera, según fuentes de GM Authority y MotorTrend. Es la misma configuración que convirtió a la sexta generación en uno de los coches con mejor dinámica de su segmento, y la elección de Alpha 2 en lugar de Ultium deja claro que el Camaro será un coche de combustión pura, quizá con opción híbrida más adelante, pero no un eléctrico.

El motor que mejor encaja es el nuevo LS6 de 6,7 litros que GM acaba de estrenar en el Corvette 2027, un V8 atmosférico de 535 CV con pistones forjados, inyección dual y una relación de compresión de 13.0:1. El Camaro SS podría llegar con esa cifra y un carácter sonoro que ni el Hurricane de seis cilindros de Dodge ni el Coyote V8 de Ford pueden igualar. La versión más radical (un posible ZL1 o Z28) podría combinar ese V8 con un motor eléctrico en el eje delantero, como hace el Corvette Grand Sport X 2027 con sus 721 CV, así que las cifras de potencia pueden subir mucho.

La gran duda es la carrocería. Las ventas del Camaro anterior cayeron de más de 80.000 unidades anuales a poco más de 30.000 antes de su retirada, y buena parte de ese desplome se explica por lo poco práctico que es un coupé puro para el comprador medio. Stellantis ha demostrado con el Dodge Charger que un muscle car de cuatro puertas puede vender mucho más, así que GM probablemente ofrecerá ambas opciones.

Mark Reuss, presidente de GM y principal impulsor del proyecto, quiere que el coche arranque cerca del precio del Equinox EV. Una plataforma de combustión compartida con el Cadillac CT5 y una futura berlina de Buick permite esos costes mucho mejor que un chasis eléctrico dedicado, y el objetivo declarado es quedarse por debajo de los 40.000 dólares.

La fábrica que iba a ser eléctrica ya tiene plan B

Lansing Grand River produce hoy el Cadillac CT5 y el CT4 saliente, y GM la estaba acondicionando para ampliar la fabricación de eléctricos cuando frenó la inversión. El Camaro resuelve el problema de capacidad porque tres modelos sobre Alpha 2 (el propio Camaro, el CT5 y la berlina de Buick) permitirán un volumen de entre 60.000 y 75.000 unidades anuales que justifica la planta y mantiene los empleos.

La berlina de Buick es la sorpresa más grande del plan, porque Buick lleva desde 2020 vendiendo solo SUV en Estados Unidos, pero la marca ha enseñado varios prototipos últimamente (el Wildcat, el Electra Orbit) y tiene un público que recuerda el GNX y el Regal GS. Un Buick de tracción trasera sobre Alpha 2 competiría con el BMW Serie 3 y el Mercedes Clase C, un segmento donde GM se queda sin representación en cuanto desaparezca el CT4.

El contexto financiero explica la prisa si pensamos que GM asumió un porrazo de 6.000 millones de dólares en el cuarto trimestre de 2025 por la marcha atrás en sus planes eléctricos, la eliminación de los créditos fiscales federales ha hundido la demanda de modelos como el Hummer EV, y la compañía necesita coches de combustión con márgenes altos para tapar el agujero. El Camaro cumple esas condiciones porque tiene una base de compradores real, una plataforma compartida que abarata costes y un margen por unidad muy superior al de cualquier eléctrico de su gama. El Camaro se fabricará en Lansing desde otoño de 2027 como modelo 2028.

El Chevrolet Camaro no vuelve solamente por nostalgia ni por amor al V8, sino porque GM necesita coches de combustión que generen beneficio mientras digiere el fracaso de su apuesta eléctrica total, y un muscle car con 535 CV atmosféricos por menos de 40.000 dólares es un argumento de venta que no necesita subvenciones, infraestructura de recarga ni fe en el futuro, solo compradores con ganas de firmar.