El nuevo Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid debuta con 680 CV

El nuevo Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid debuta con 680 CV

Así es el Cayenne más potente jamás fabricado, también con carrocería "coupé"


Tiempo de lectura: 3 min.

Es posible que hayas pensado que había suficientes SUV absurdamente potentes en este extraño mundo que ocupamos, pero en Sttutgart parece que no. Este es el nuevo Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, disponible tanto con carrocería normal como Coupé. Con cerca de 700 equinos mecánicos combinados, es más potente que cualquier otro SUV que Porsche haya fabricado, y que cualquier 911 salvo el GT2 RS (por muy poco).

Decir que el nuevo Cayenne Turbo S E-Hybrid es rápido para el segmento SUV es insuficiente. Su motor V8 biturbo de 4 litros (550 CV) está unido por un motor eléctrico de 100 kW (136 CV). La potencia combinada es de 680 CV y 900 Nm. El resultado es un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,8 segundos y una velocidad máxima de 295 km/h en ambas carrocerías. La transmisión continúa siendo a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática de ocho relaciones.

Cuando el motor eléctrico está haciendo todo el trabajo, el Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid puede recorrer hasta 40 km sin consumir una sola gota de gasolina

Los dos motores están interconectados a través de un embrague colocado dentro del módulo híbrido, que se denomina Actuador de Embrague Eléctrico (ECA por sus siglas en inglés). En el modo de conducción E-Power, el motor eléctrico puede propulsar el vehículo por sí mismo hasta una velocidad máxima de 135 km/h. Con el Sport Chrono Package de serie se pueden seleccionar otras tres configuraciones: Hybrid Auto, Sport y Sport Plus.

Porsche Cayenne Turbo S E Hybrid (2)

La batería de iones de litio está instalada bajo el piso del maletero y tiene una capacidad de 14,1 kWh. Se puede cargar por completo en 2,4 horas con el cargador AC de 7,2 kW que lleva de serie y siempre y cuando se utilice una conexión de 400 V y 16 A. El mismo proceso aumenta hasta las seis horas en un enchufe doméstico convencional de 230 V y 10 A. La carga se puede programar también con el Porsche Communication Management (PCM) o con la aplicación Porsche Connect.

El Cayenne Turbo S E-Hybrid emplea el mismo conjunto motriz que encontramos en el Panamera Turbo S E-Hybrid

Para que funcione todo al unísono y sea capaz de ofrecer una excelente dinámica a pesar de su masa -hasta 2.535 kg en el Coupé-, el Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid integra el sistema eléctrico de estabilización del balanceo Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), el diferencial autoblocante trasero Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), suspensión adaptativa y un equipo de frenos carbonocerámicos sobre llantas de aleación ligera de 21 pulgadas.

También puede optar equipar unas llantas de 22 pulgadas, el eje trasero direccional que reduce el diámetro de giro en 0,6 metros (pasa de 12,1 a 11,5 m) y un escape deportivo. Otros puntos destacados incluyen asientos deportivos adaptables ajustables en 18 posiciones o un volante deportivo forrado en Alcántara que se combina con molduras de fibra de carbono y asientos de cuero en dos tonos.

La idea del Cayenne Turbo S E-Hybrid es que olvides al Lamborghini Urus y el Bentley Bentayga; este es ahora el SUV más potente que el grupo Volkswagen produce

El Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid está a la venta por 177.041 euros, mientras que la versión Coupé hace lo propio desde 180.792 euros. Eso son 13.773 euros y 11.763 euros más respectivamente que las versiones Turbo. Esta nueva variante sin duda atraerá el apetito insaciable de los compradores de SUV de alto rendimiento que, en general, parecen acudir en masa a lo que de otro modo podría parecer un tipo de vehículo bastante contradictorio.

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Sobre mí

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

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Me llamo Jaime Peralta Sánchez y soy estudiante de Comunicación audiovisual en la Universidad Rey Juan Carlos.