En un apartado dedicado a los inversores, la página oficial de Ford Norteamérica expone cada mes documentos sobre las cifras de ventas y producción. Y un hecho que destaca por rareza es que la firma del óvalo azul está fabricando más Ford Mustang Mach-E, el último y nuevo crossover eléctrico de la compañía detroitina, que su clásico coupé homónimo quemador de gasolina. ¿Sorprendido?

A título personal, tengo una confesión que hacer. Era extremadamente escéptico con el Ford Mustang Mach-E. Bueno, quizás “escéptico” no sea la palabra adecuada. Pensé que era un insulto, un ejercicio de marketing profundamente cínico para aprovechar el tirón comercial de uno de los nombres automotrices más famosos del mundo para vender otro crossover eléctrico, aburrido y sobredimensionado que los estadounidenses ni siquiera querrían tener entre sus filas. La gente espera de ese legado un sonoro motor V8.

Con ese reconocido nombre, el Mustang Mach-E tenía grandes expectativas que cumplir, y se puede informar a día de hoy que, en realidad parece que es un coche bastante excelente. Es rápido, divertido, capaz de ofrecer una buena autonomía (hasta 485 kilómetros declarados, según la configuración elegida) y es propenso a llamar la atención donde quiera que vaya. Y eso es un gran avance para aquellos de nosotros que esperamos que el futuro electrificado de la automoción no sea aburrido, insulso, carente de emociones.

Aún con la buena acogida del Ford Mustang Mach-E, el Mustang “de toda la vida” continúa siendo popular entre las masas. De hecho, es el deportivo más vendido a lo largo del globo

Por eso la aceptación del crossover con sello Mustang ha sido tan buena. Hasta mayo, Ford ha construido 27.816 unidades del Mach-E en la planta de México. En los primeros cinco meses de 2021, la fábrica de Flat Rock en Michigan ensambló 26.089 cupés y descapotables. Representa un hito importante en la conversión gradual de la marca a una línea de vehículos eléctricos. Al fin y al cabo, su popularidad está justificada con rivales como el Tesla Model Y, el Hyundai IONIQ 5, el Kia EV6 o el Volkswagen ID.4 y derivados.

Pero eso sí, el Mustang tradicional sigue siendo significativamente más popular en lo que se refiere en términos de demanda en lo que va de año, acumulando 29.264 ventas –o 1,5 % más que el año anterior–, mientras que el Mustang Mach-E encontró 10.510 compradores. En otras palabras, el Mustang de dos puertas sigue pisando con fuerza a pesar de su edad. La sexta generación del modelo (S550) lleva con nosotros desde 2014, y no hace falta decir que una nueva generación impulsaría significativamente la demanda.

Ford Mustang Mach-1

Si bien es técnicamente un hito importante, es posible que las ventas del Mustang Mach-E no se mantengan al mismo ritmo ante la escasez de chips. La lista de espera en EE. UU. es de meses

Mientras tanto, actualmente vende más que el SUV eléctrico en una proporción de casi tres a uno, pero la brecha podría disminuir con el lanzamiento global de Mach-E. La compañía todavía está poniendo a punto su producción y tratando de llevar el SUV de cero emisiones a los mercados externos. “El Mach-E ha sido mucho más fuerte de lo que esperábamos, por lo que nos hemos quedado sin existencias”, explicó el CEO de Ford, Jim Farley, a Automotive News. “El Mach-E se está volviendo global mientras hablamos”.

La verdadera historia es que, quizás como era de esperar, hay un mercado más grande para un SUV familiar eléctrico convincente que para un deportivo de propulsión. Sin embargo, tendremos que ver si esas cifras se mantienen. Los coches a menudo establecen sus récords de ventas en su primer año en el mercado a medida que se satisface la demanda reprimida. El Ford Mustang actual adjudicó 122.349 ejemplares en su primer año en el mercado. Si se da el caso de que Mach-E se acerca a esas cifras, será un éxito indudable.