El nuevo Porsche Cayenne GTS retorna al motor V8

El nuevo Porsche Cayenne GTS retorna al motor V8

El Cayenne GTS usaba antes un propulsor V6 biturbo y los precios arrancan en 131.833 euros


Tiempo de lectura: 3 min.

No a todos les gusta, pero los SUV dominan y dominarán el mercado durante mucho tiempo. No vamos a pararnos a analizar el porqué de esta “obsesión” por estos coches, pero tampoco podemos pasar por alto que gracias a ellos, muchas marcas pueden seguir ofreciendo sus mejores productos. Porsche, por ejemplo, quizá no habría creado coches como el Porsche Taycan, uno de los sedanes de motor eléctrico más prestacionales del mercado, si no hubiera existido el Porsche Cayenne.

El Cayenne llegó en un momento vital para la marca y le insufló un hálito que les ha permitido crecer casi exponencialmente y llegar hasta nuestros días como una de las compañías más rentables. Porsche marcha viento en popa y es gracias a los SUV, nos guste o no. Por ello marcas como Lamborghini con el Urus o Rolls-Royce con el Cullinan han dado el paso hacia el segmento. Simplemente con decir que Ferrari también tendrá su propia propuesta debería ser suficiente.

Ahora, ese coche que salvó a Porsche amplía su oferta y suma una variante más. Versión que da un paso atrás en algunos sentidos, para ser un referente en prestaciones y en refinamiento. La marca pone en circulación el Porsche Cayenne GTS para las dos carrocerías del modelo, que abandona el anterior motor V6 biturbo en favor de un V8 también asistido por dos turbos con cuatro litros de cilindrada.

porsche cayenne gts (1)

Este V8 4.0 biturbo anuncia 460 CV y 620 Nm de par, frente a los 44 CV y 600 Nm de par que ofrecía el V6. El aumento de potencia, combinado con el pack Sport Chrono, asegura un sprint desde parado en 4,5 segundos y una velocidad máxima de 270 km/h. No solo se ha ganado potencia, también se ha trabajado para ofrecer mayor finura de funcionamiento en el sistema de inyección, en el control adaptativo de los cilindros, en el diseño de la gestión térmica y también se ha revisado el cambio Tiptronic S de ocho relaciones. De esta forma, el consumo del Cayenne GTS es de 11,2 litros y del Cayenne GTS Coupé es de 11,4 litros según ciclo NEDC.

La línea de escape de los nuevos Porsche Cayenne GTS es nueva, con ajuste específico para altas frecuencias de nuevo desarrollo y con terminales ovalados en la zona central posterior para la opción más deportiva, mientras que la monta de serie tiene salidas de escape a los lados del coche.

El bastidor de los Cayenne GTS tiene una puesta a punto que potencia la dinámica de conducción. Tiene suspensión con muelles de acero 20 milímetros más cortos e incorpora el sistema de suspensión adaptativo (PASM, Porsche Active Suspension Management). al igual que monta el reparto vectorial de par (PTV Plus, Porsche Torque Vectoring Plus). Las llanta de serie son de 21 pulgadas, discos de freno de fundición gris y pinzas de color rojo o bien, el equipo de frenos cerámicos Porsche Surface Coated Brake (PSCB) con rotores recubiertos por carburo de tungsteno. También se puede montar el conocido sistema PCCB con frenos de material compuesto cerámico.

La lista de equipamiento es larga y completa, tan completa como puede ser en un coche que tiene un precio inicial de 131.833 euros para el Porsche Cayenne GTS o 136.856 euros para el Porsche Cayenne GTS Coupé. Llegará a los concesionarios a comienzos de julio, pero ya se pueden hacer pedidos.

Galería de fotos

Porsche Cayenne GTS

Porsche Cayenne GTS Coupé

COMPARTE
Sobre mí

Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. Me gusta mucho la historia del automóvil y actualmente estoy creando una biblioteca personal dedicada, en exclusiva, a la historia del motor en España, sin olvidarnos de las motos que tanto servicio dieron en nuestra "vieja" España. También cuento con una enorme colección de material escaneado.

COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
Notificar de


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

J.J. López

Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

Ignasi Puig

Es curioso que me entusiasme cualquier actividad relacionada con los coches ¿El escribir? Para trasmitir. Trasmitir conocimiento, pasión y sensaciones; hacerte llegar aquello por lo que me vuelvo loco. Súmale que aprendes y ya es una terrible adicción.

Adrián Iniesta

Ingeniero electrónico industrial de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir ;)

Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. Me gusta mucho la historia del automóvil y actualmente estoy creando una biblioteca personal dedicada, en exclusiva, a la historia del motor en España, sin olvidarnos de las motos que tanto servicio dieron en nuestra "vieja" España. También cuento con una enorme colección de material escaneado.

Gonzalo Lara Camarón

Ingeniero de software a tiempo completo y apasionado del motor en mis ratos libres. Los coches me gustan desde que tengo memoria, pero fue descubrir las motos y la “enfermedad” fue a peor. Mi sueño es recorrer todos los rincones del mundo sobre dos ruedas.

J. Rubio

Soy un enamorado del motor en general y de los vehículos clásicos y motocicletas en particular. Dedicado al mundo de la automoción desde hace unos años, disfruto probando toda clase de vehículos y escribiendo mis impresiones y experiencias sobre ellos.