El Lotus Evija, cuando llegue a producción, será uno de los coches más bestiales que se han puesto a la venta en las últimas décadas y además, será la primera vez que la firma británica ponga en circulación un automóvil de motor eléctrico, aunque esto último lo veremos en muchas marcas en próximos años.

No obstante, en Lotus se han tomado las cosas un tanto a pecho y en lugar de crear un deportivo rápido y ligero, han tomado las de Villadiego y han desarrollado un hiperdeportivo con 2.000 CV del que se fabricarán 130 unidades al nada desdeñable precio de 2,1 millones de euros. Esto, cuando acaben con el desarrollo e inicien la comercialización, porque el proyecto se ha visto retrasado y la pandemia de SARS-CoV2 tampoco ha ayudado precisamente.

Aún así, durante el pasado Goodwood Speedweek, Lotus ha sido uno de los protagonistas de excepción al desplazarse hasta allí con tres unidades del Evija, con las que realizaron algunas exhibiciones y aprovecharon para sacar algunas imágenes promocionales. También se grabó un vídeo, donde se pueden ver las unidades en acción y escuchar lo poco que suenan los motores eléctricos desde fuera, pero lo mucho que se escuchan en el habitáculo.

Sin embargo, no han dado ningún tipo de información sobre el estado del desarrollo o cuando estará listo, aunque ya conocemos algunos detalles interesantes del aparato eléctrico de Lotus, como en funcionamiento de los modos de conducción, explicados por el propio responsable de las características del coche y de sus atributos, quien explicó el pasado mes de septiembre como actuaban los cinco modos de funcionamiento que tendrá el modelo cuando llegue a producción.

• Ranger. Se trata, por así decirlo, del tradicional modo ECO, pensado para lograr la máxima eficiencia. Las prestaciones se limitan a casi la mitad, ofreciendo 1.000 CV y 800 Nm de par, mientras que el sistema de tracción total inteligente deja paso a una transmisión a las ruedas traseras.
• City. Cambia la programación de actuación del acelerador y la forma de entregar la potencia, para hacerlo más manejable y fácil de usar en poblado, al mismo tiempo que reduce el nivel de frenado regenerativo.
• Tour. La entrega de potencia vuelve a ser a las cuatro ruedas y la potencia asciende a los 1.400 CV asistidos por un sistema de vectorización de par.
• Sport. Con este modo activado las cosas se ponen mucho más serias y la potencia pasa a 1.700 CV, al mismo tiempo que el par también sube hasta los 1.700 Nm.
• Track. Es el modo con el que se desata toda la potencia y se puede disponer de los 2.000 CV. El chasis adaptativo se regula especialmente para la ocasión, se activa el funcionamiento del DRS (Drag Reduction System).

Además, la firma británica está diseñando este Lotus Evija como si fuera una extensión más del hogar, es decir, que se puede emplear como un acumulador adicional de electricidad para usar en casa.

El Lotus Evija es el primer Lotus totalmente nuevo desde el año 2008 y es el primer modelo totalmente eléctrico. El propio CEO de la marca, Phil Popham, asegura que es “el Lotus más dinámico” y será un punto de inflexión para la marca.

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