El Bugatti eléctrico no estará listo hasta después de 2030

El Bugatti eléctrico no estará listo hasta después de 2030

Ahora se centrarán exclusivamente en el reemplazo del Chiron


Tiempo de lectura: 2 min.

Cuando se anunció que Rimac pasaría a controlar Bugatti, pocos pensaron que la firma francesa mantendría el motor de combustión una generación más. Rimac es uno de los mayores especialistas en coches eléctricos y el futuro del automóvil pasa por la electricidad, aunque sea por obligación. Estaba cantado que Bugatti sería eléctrica, pero al final, las cosas son muy diferentes y por el momento, no habrá coche eléctrico de Bugatti. Es más, el coche eléctrico tardaré en llegar, aunque si recordamos las palabras de Mate Rimac, debería aparecer un coche eléctrico de Bugatti esta misma década.

Sin embargo, las últimas noticias que nos llegan respecto al Bugatti eléctrico son bien diferentes, porque al parecer, se retrasará. Bugatti no tendrá un modelo totalmente eléctrico hasta después de 2030, o eso al menos afirman desde la revista británica Autocar. Por un lado, es lógico y entendible que Bugatti no tenga un eléctrico hasta pasada la década, ahora la prioridad es el reemplazo del Chiron, que montará un grupo motor híbrido de nuevo desarrollo del que todavía no sabemos nada. El W16 pasará a mejor vida cuando se acabe la producción de los modelos actuales y no habrá más motores similares nunca más, pero quizá, sirva como base para el próximo propulsor electrificado de la marca.

Ahora mismo estamos pensando en dar elsiguiente paso con el modelo híbrido. Todo lo demás queda demasiado lejos“. Achim Anscheidt, director de diseño de Bugatti en declaraciones a Autocar

bugatti centodieci

Según las conclusiones que se puede sacar de algunas declaraciones, se van a centrar en el híbrido durante esta década, porque, entre otras cosas, no puede dividir su atención en dos proyectos simultáneos si quieres alcanza la excelencia. Además, también le faltarían al respeto a los clientes si trabajasen en otro modelo antes de poner en circulación el Bugatti híbrido.

Por el momento, poco se sabe de ese híbrido más allá de que contará con tecnología enchufable. Se espera que tenga alrededor de 50 kilómetros de autonomía eléctrica, pero se desconoce el número de motores eléctricos o qué motor de combustión empleará. Hay que tener en cuenta que estamos hablando de un coche que debe tener, al menos, una potencia de 1.000 CV, para que sea considerado un digno sucesor del Bugatti Chiron. Cualquier cifra que sea inferior a esa, estará considerada un error y un fracaso.

Rimac pondrá toda su experiencia en tecnología eléctrica y Bugatti pondrá unos ingenieros que han trabajado en uno de los motores más bestias de los últimos años, el resultado seguramente sea brutal.

COMPARTE
Sobre mí

Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. También he escrito un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600 titulado "El 600. Un sueño sobre cuatro ruedas".

COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
Notificar de


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. También he escrito un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600 titulado "El 600. Un sueño sobre cuatro ruedas".

Miguel Sánchez

Todo vehículo tiene al menos dos vidas. Así, normalmente pensamos en aquella donde disfrutamos de sus cualidades. Aquella en la que nos hace felices o nos sirve fielmente para un simple propósito práctico. Sin embargo, antes ha habido toda una fase de diseño en la que la ingeniería y la planificación financiera se han conjugado para hacerlo posible. Como redactor, es ésta la fase que analizo. Porque sólo podemos disfrutar completamente de algo comprendiendo de dónde proviene.

Francisco Javier Rodriguez

En la época en la que pasaba el día dibujando coches, alguien me preguntó: ¿pero a ti te gusta más la mecánica o la carrocería de los coches? Esa misma semana leí el Manual del Automóvil de Arias Paz. Tenía 14 años, esa simple pregunta es la razón por la que estoy aquí, desde entonces no he parado de aprender sobre lo que se convirtió en mi pasión.

Ángel Arias

La historia del automóvil está llena de grandes emprendedores, de ideas arriesgadas, curiosas casualidades, irreconciliables enemistades y muchos fracasos. Es un mundo intenso y fascinante del que muchos hemos quedado cautivados. Cualquier vehículo con un motor me parece interesante, ya sean motocicletas, automóviles, camiones, aviones o barcos; es estupendo sentir la brisa del viento en la cara sobre uno de ellos. Si estáis aquí es porque compartimos afición.