Hoy más que nunca parece que los motores diésel tienen los días contados. Porsche les dijo adiós hace unos meses, Volvo anunció que prescindiría de ellos y parece que Renault va a reducir su gama de gasóleo únicamente al Mégane. Por todo esto mi elección del Coche del día es una suerte de homenaje a los diésel. Y si hablamos de un motor que supuso una revolución en este campo hay que citar al 1.9 TDI de VAG lanzado en el Audi 80 en 1991. Y si hubo un modelo que logró popularizar ese incombustible bloque en nuestro país, ese fue el SEAT Toledo 1.9 TDI (1L).

Ocurrió algo más tarde que con vehículos de Volkswagen como el Passat o el Golf TDI, ambos de 1993, pero el impacto llegó a nuestro mercado en 1995. Hasta entonces el SEAT Toledo había sido una berlina exitosa desde su puesta en escena en 1991. Recuerdo su lanzamiento como todo un acontecimiento para la sociedad española.

Y lo fue porque se trataba del primer modelo que usaba tecnología Volkswagen, por su concepción de carrocería que quería competir con los sedanes pero llevaba un portón trasero, y también lo fue porque se le dio mucho bombo, con presentación del Rey incluida, o representación en los Juegos Olímpicos de Barcelona a los que cedió 2.000 unidades, e incluso hubo un prototipo eléctrico.

Frontal del SEAT Toledo 1.9 TDI aplicado el restyling, versión de 90 CV

Pero es que, además, el Toledo cubría un gran hueco en el mercado capaz de satisfacer a muchos tipos de clientes que asimismo preferían dejarse el dinero en un producto “nacional”. Así, nuestras calles se iban llenando de Toledos en sus distintas versiones, desde la más básica con paragolpes negros y pintura sólida hasta los acabados más altos (GLX) o incluso su variante de aspiración deportiva GT.

Sin embargo, la llegada del restyling a finales del año 95 trajo consigo no solo rejuvenecer su aspecto con nuevos paragolpes más redondeados o grupos ópticos modernizados, sino que se incluyó ese afamado motor TDI. Y desde entonces fue más difícil ver la diversificación en su gama, ya que de hecho se redujo en cuanto a niveles de acabado unos meses después.

El lavado de cara resultó una segunda juventud en plena forma gracias a lo acertado de su sutil rediseño y, sobre todo, la llegada de la nueva moda de los TDI

El SEAT Toledo comenzaba a ligarse pues a unas siglas míticas, y de hecho la unidad SEAT 10 millones fabricada en septiembre de 1995 fue un TDI en acabado Marina exclusivo de los gasolina, lo cual le convirtió en una versión única. Además, lo acertado de su nuevo diseño como las promesas de rendimiento de su diésel de inyección directa le mantenían como todo un superventas.

SEAT Toledo 1.9 TDI Sport (1L)

SEAT Toledo 1.9 TDI Sport (1L)

SEAT Toledo 1.9 TDI Sport (1L)

Inicialmente se montó el menos potente con 90 CV -con la “i” en gris- y un año más tarde llegó la versión de 110 CV -con la “i” en rojo- en el que la relación prestaciones consumo resultaba casi imbatible, con el plus de un precio que le dejaba en una situación ventajosa frente a berlinas medias.

Con respecto a estas, el Toledo ofrecía algunos centímetros menos en sus cotas de habitabilidad porque los esfuerzos se centraron en prometer un maletero con una capacidad casi sin rival. Sus 550 litros de volumen daban buena cuenta de ello, sin olvidar que hablamos de un coche que apenas medía 4,32 metros de longitud y tenía una distancia entre ejes (2,47 m) más propia de un compacto que una berlina media. Aun así resultaba un coche familiar aceptable, y para este uso los TDI le vinieron como anillo al dedo.

El salto de potencia con respecto al TD de precámara con 75 caballos fue evidente, pero más allá de la ganancia en prestaciones, lo verdaderamente impactante en aquellos tiempos eran sus bajos consumos. Porque por entonces tan solo Rover se había adentrado en el mundo de la inyección directa, y los Volkswagen o Audi no eran precisamente baratos. De este modo, la opción de poder disfrutar de la prometedora nueva tecnología recaía en la berlina procedente de Martorell (desde 1993).

SEAT Toledo 1.9 TDI SXE (1L)

Del bloque 1.9 con 1.896 cc poco se puede añadir que no se haya dicho ya. Contaba con turbocompresor, intercooler y bomba rotativa Bosch. Con 90 CV a 4.000 RPM y 202 Nm de par, en el Toledo se declaraban 182 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos. Pero como decía, lo importante radicaba en los consumos.

Su media oficial se cifró en 4,8 litros mientras que el veterano TD de 75 CV consumía 6,2 l/100 km. Era incluso una décima más bajo que en el Volkswagen Golf con el mismo motor. Tan solo el Citroën AX 1.5 D consumía menos que este SEAT Toledo TDI.

Elevadas prestaciones y bajos consumos; el Toledo TDI lo tenía todo para triunfar. Y lo hizo, aunque solamente dentro de nuestras fronteras

Por lo que decía más arriba acerca del tamaño y su posicionamiento entre los compactos y las berlinas medias, el Toledo contaba con pocos rivales directos. Por ejemplo, un Rover 420 D de cinco puertas medía lo mismo de largo, y casualmente montaba un diésel de inyección directa, en este caso un 2 litros con 86 CV y 5,1 litros de gasto medio. Por empaque quizá el 420 de cuatro puertas fuese el rival más lógico para el Toledo, pero en cualquier caso ambos resultaban más costosos que el modelo español.

SEAT Toledo 1.9 TDI SXE (1L)

El TDI se ofreció con dos acabados llamados SE y SXE que partían de 2,6 millones de las antiguas pesetas, 15.600 euros de entonces y unos 25.800 con la renta actualizada. Teniendo en cuenta que el aire acondicionado era opcional, la tarifa final se asemejaba a la de un Ford Mondeo u Opel Vectra. El SXE suponía 2.400 euros adicionales, o sea, precio de berlina media en toda regla, pero ya equipaba el aire, ordenador, cuatro elevalunas o espejos eléctricos.

ABS o llantas de aleación seguían quedando como opcionales. Sin embargo, fueron apareciendo ediciones especiales con una relación precio-equipamiento más interesante. Así el Toledo Master o Toledo Magnus se convirtieron en la punta de lanza hasta el final de su producción en 1998. Ese corto periodo de tiempo fue suficiente para que el resto de marcas se pusieran las pilas y VAG no estuviese prácticamente sola en el uso de la inyección directa diésel.

Fueron quizá los años más intensos en cuanto a mejoras y evoluciones de los bloques de gasóleo con la llegada de la culata multiválvula del Opel Vectra 2.0 16v CD, el common rail de Alfa Romeo o Mercedes-Benz, y el turbo de geometría variable en el propio 1.9 TDI para llegar a los 110 CV, otra cifra mágica en la historia del diésel con la que vimos que los motores de gasóleo servían para algo más que recorrer muchos kilómetros a velocidades tranquilas gastando lo mínimo.

Calcula cuánto cuesta asegurar un SEAT Toledo con nuestro comparador de seguros.