Coche del día: SEAT 127

Coche del día: SEAT 127

El utilitario de 1972


Tiempo de lectura: 2 min.

En los años 70, cuando España estaba por fin mejorando su economía, nuestro fabricante patrio lanzó un modelo para sustituir al mítico 850, un coche económico y asequible para la familia media, que permitía realizar algunos viajes por nuestras carreteras de entonces: el SEAT 127. Como hasta entonces, el fabricante compró a Fiat la licencia del coche base.

El modelo que traemos hoy es la primera serie, que estuvo en el mercado de 1972 a 1977. Originalmente nació con dos puertas, pero posteriormente se añadió la versión de tres -incorporando la luneta al portón para un mejor acceso al maletero-, la de cuatro e incluso una de cinco.

El motor, un cuatro cilindros en línea colocado en posición transversal delantera, era similar al del 850, con 903 cm3 y 45 CV de potencia a 6.200 RPM, y alimentación por carburador Bressel Weber. Disponía de una caja de cuatro velocidades que transmitía su potencia al tren delantero. Su tamaño era bastante pequeño para los cánones actuales: 3.595 mm de largo, 1.527 mm de ancho y 1.370 mm de alto. Aún así, muchos de nosotros lo hemos visto transportar a cinco personas con su equipaje.

Su peso era muy contenido, llegando a los 750 kg, por lo que su motor no tenía problemas para moverlo con soltura. De hecho alcanzaba los 140 km/h, aunque por su ligereza su consumo medio no se disparaba y llegaba a los 7,6 l/100 km, algo muy a tener en cuenta en plena crisis del petróleo.

Todos estos datos corresponden a la versión LS, la más básica, aunque también contaba con las versiones N, C, CL y CLX, a las que se añadió posteriormente un motor con 1.010 cm3 y 52 CV de potencia, el 127 Especial.

En cuanto a chasis, montaba suspensión McPherson delantera, y trasera por ballesta transversal, con frenos de disco delanteros y de tambor traseros. Calzaba unos neumáticos de 135 mm de ancho en llanta de 13 pulgadas, algo extremadamente pequeño si lo comparamos con las medidas que se suelen utilizar hoy en día.

En cuanto a equipamiento, no podemos esperar gran cosa, salvo un sencillo cuadro de instrumentos con velocímetro, el indicador de combustible y la temperatura del agua, elevalunas manuales delanteros, y de compás traseros -en las versiones dos y tres puertas- el espacio para una radio y dos sencillas palancas para la climatización, que básicamente consistía en elegir aire caliente o a temperatura ambiente.

Os dejamos un vídeo histórico donde lo podréis ver en su presentación Lanzarote, realizada al mismo tiempo que su presentación en el salón de Barcelona.

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Sobre mí

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

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COMENTARIOS

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Pablo Mayo
Invitado
Pablo Mayo

Llamadme ingenuo, pero sueño con una versión retro por parte de SEAT de alguno de estos clásicos, totalmente electrificada, como segundo coche para adentrarte en el centro de la ciudad.

Txesz
Mecánico
Txesz

Siendo el coche original de procedencia italiana, dificil lo tendría Seat… Asi que guardo la esperanza de que en Fiat decidan repetir la jugada de los 500 y 124.

Para el 127 no tienen más que comprar el diseño de David Obendorfer. A mi se me cae la baba

Pablo Mayo
Invitado
Pablo Mayo

Ignoro si los derechos que compro SEAT incluyan la re-edición del 127, pero siempre podrían llegar a un acuerdo. El diseño de Obendorfer es muy bonito, aunque en mi opinión le falla el frontal, quedaría mejor uno al estilo Honda Urban EV Concept, pero con los faros rectangulares del 127.

Txesz
Mecánico
Txesz

Ya, el frontal es lo que más desentona respecto al diseño original.

Tengo mis dudas con esa parte ya que me gustan mucho las líneas originales pero a la vez la modificación de Obendorfer le da un toque moderno…

Javier Costas Franco
Invitado

Puestos a fantasear, podrían sacarlo en versiones SEAT y Fiat bajo una joint-venture, porque sacar un único modelo -con bajo volumen-, que cumpla los requisitos de seguridad y emisiones y que sea rentable ya es afinar muchísimo el tiro…

Txesz
Mecánico
Txesz

¿Donde hay que firmar para que eso salga adelante?

Javier Costas Franco
Invitado

Aunque suene fatal, en el papel higiénico destinado al consejo de administración de Volkswagen AG y FCA. Convénceles de sacar un modelo neo-retro, tres puertas, sin el encanto del 500 …

Txesz
Mecánico
Txesz

????

Jaume Mayol
Invitado
Jaume Mayol

Le falta un frontal con más caràcter. En lo demás comparto tú parecer

Txesz
Mecánico
Txesz

El primer coche que recuerdo en mi casa, uno blanco de 3 puertas del año 73 que mi padre compró por el 83 o así… Lo tuvimos hasta el 91, año en el que se le rajó la culata y se envió a desguace. La imagen que tengo de él es la de un vehículo que se metía por cualquier sitio, andaba como un tiro y podía llevar más cosas de las que su tamaño hacía suponer. Aunque es diseño de su portón trasero, con el borde inferior tan alto, dificultaba meter objetos pesados. En fin, otro que sigue en… Leer más »


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Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

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Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

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Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. Actualmente estoy escribiendo un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600, que se publicará en 2022, y también escribo para Car and Driver España.

Gonzalo Lara Camarón

Ingeniero de software a tiempo completo y apasionado del motor en mis ratos libres. Los coches me gustan desde que tengo memoria, pero fue descubrir las motos y la “enfermedad” fue a peor. Mi sueño es recorrer todos los rincones del mundo sobre dos ruedas.

Miguel Sánchez

Todo vehículo tiene al menos dos vidas. Así, normalmente pensamos en aquella donde disfrutamos de sus cualidades. Aquella en la que nos hace felices o nos sirve fielmente para un simple propósito práctico. Sin embargo, antes ha habido toda una fase de diseño en la que la ingeniería y la planificación financiera se han conjugado para hacerlo posible. Como redactor, es ésta la fase que analizo. Porque sólo podemos disfrutar completamente de algo comprendiendo de dónde proviene.

Francisco Jiménez

Ingeniero mecánico adicto a todo lo que queme gasolina… y por qué no decirlo, también de lo eléctrico. Mi meta es no dejar nunca de aprender la técnica que rodea a la automoción y si ya puedo transmitir lo poco que sepa, tanto mejor. Sí, soy de esos que no recuerdan muy bien los nombres de las personas pero jamás olvidan qué coche tienen.

Mario Jiménez

Estudiante de Periodismo, en la Universidad Rey Juan Carlos, en Vicálvaro. Amante del deporte, en especial del fútbol y baloncesto. Ahora, aprendiendo del mundo del motor con ilusión y ambición.