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Coche del día: Hummer H1

Civilizando al señor de la guerra

Coche del día: Hummer H1

A nadie le agrada tratar los aspectos relacionados con los conflictos bélicos, ni siquiera aquellos referidos a los vehículos a motor. Nuestro protagonista de hoy, el AM Humvee M988, conocido popularmente como Hummer H1, tiene un pasado muy belicista. Este mastodonte se dio a conocer en la primera confrontación bélica que fue realmente observada por el mundo entero en tiempo casi real, la Guerra de Irak, o primera del Golfo, como queramos llamarlo, iniciada en 1990.

Este todoterreno llamaba la atención por sus extrañas proporciones, sobre todo su desmesurada anchura (entre 2.159-2.197 mm, según el año de fabricación), y por su capacidad de moverse por los terrenos más accidentados nunca vistos hasta el momento

Este vehículo tuvo un origen totalmente militar, el HUMVEE (de High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) del ejército estadounidense, pero a causa del gran interés que levantó y acompañado por una demanda real, la empresa decidió lanzar al mercado la versión civil el 14 de marzo de 1992.

Esta versión se distinguía por unas dimensiones de 4.686 mm de largo, 2.197 mm de ancho y 1.905 mm de alto. También eran excepcionales sus ángulos de ataque y salida (72 º y 37,5 º), así como su capacidad de vadeo (76 cm) o su altura libre al suelo (40 cm) ¿Existe algún SUV que se atreva a plantarle cara? Creo que no.

Hummer H1 Convertible

Hummer H1 Convertible

Se aprovechó el lanzamiento para lanzar sus tres tipos de carrocería: una con techo desmontable, con cubierta bien rígida o bien de lona (Convertible), otra con techo metálico tipo “familiar” (Wagon), y otra de tipo “sedán” (Pick-up), la más similar al original militar.

Se convirtió en un fenómeno tal que surgieron multitud de preparadores privados que modificaban a la carta a este bicharraco, para cualquiera que lo pudiese pagar y/o desear

Tanto las versiones civiles como las militares compartían un elevado número de piezas, como los ejes de transmisión, los frenos, el bastidor o parte de los paneles de la carrocería. Esto era debido a que ambas versiones salían de la misma cadena de montaje. Solamente se diferenciaban en la pintura que llevaban, para lo cual AM tuvo que construir un nuevo edificio dedicado a pintar solamente las unidades civiles.

Algunas de las particularidades del Hummer eran un sistema de inflado centralizado de los neumáticos, variable a voluntad según el terreno a moverse, un depósito de combustible de 200 litros, o unos discos de freno situados a la salida de los diferenciales, en vez del lugar habitual dentro de las llantas.

Hummer H1 Pick Up

Hummer H1 Pick-up

En lo referente a su propulsor, llevaba diferentes bloques de gasolina y diésel. En gasolina teníamos un 5.7 V8 de 193 CV, mientras que en diésel encontrábamos más opciones: un bloque 6.2 V8 atmosférico de 152 CV, bien otro 6.5 V8 atmosférico de 170 CV, o turboalimentado con varios niveles de potencia, a saber (197-208 CV). Por último, existió una versión 6.6 con 305 CV y 705 Nm de par. Como vemos no eran unos motores muy potentes para las cilindradas que tenían. Sobre todo era llamativo el par motor, que oscilaba entre los 450 Nm del motor de gasolina 5.7 y los 339 Nm del diésel más básico hasta los 705 Nm del más potente.

El bloque diésel 6.2 se retiró del mercado por no superar la normativa de emisiones EPA del 2004, mientras que el 6.5 se adaptó a dicha normativa con unos mínimos cambios. Aprovechando esta actualización se hicieron una serie de mejoras, como la modificación del sistema de transmisión integral, al que le sustituyeron los engranajes helicoidales por otros más silenciosos. También se cambió el motor de la dirección asistida por otro más potente, y se empezaron a utilizar aceros de alta resistencia para el bastidor.

Rizando el rizo, decidieron introducir en el motor diésel más potente una caja reductora con una relación mucho más baja, que proporcionase una mayor entrega de par a bajas velocidades, obligando a reforzar la transmisión para aguantar este aumento de par sin mayores problemas. Exceptuando la última versión diésel (6.6), que iba equipada con una caja automática de cinco velocidades, el resto llevaban una automática de cuatro. A los pocos meses de salir esta última versión, en 2006 General Motors retiró su apoyo técnico y económico al proyecto, por lo que la saga Hummer H1 dejó de fabricarse.

Hummer H1

Hummer H1 Wagon

El Hummer H1 es uno de los ejemplos de los excesos y pecados que cometió la industria del motor estadounidense antes de la casi triple quiebra de los tres grandes de Detroit en 2008. Hummer como marca desapareció en 2010, fruto de la intervención gubernamental en la rescatada General Motors. Unos años después alguien se animó a intentar resucitar a la criatura, Mil-Spec Automotive. Si quieres saber más acerca de ello te recomiendo que leas el interesante artículo al respecto.

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Sobre mí

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

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sergio
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sergio

Este coche lo probo en su día Jeremy Clarkson, es de esos coches, que no te gustaría cruzarte por la calle. He de decir, que me extraña que para tanto coche, los motores fueran atmosféricos, es cierto que tienen buenas cifras de par, esperas algo mas…unos 350…400 caballos, las versiones turbo, también andan escasas para tanta cilindrada. Aunque es ideal para las familias, cada uno en su zona, sin molestar a nadie, escuchando el sonido del motor, viendo como se apartan el resto de coches, como es capaz… de entrar en el parking de un centro comercial, acaba con todas… Leer más »

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Javier Costas
Editor

Piensa que son motores muy grandes, y que las velocidades lineales de pistón tienen su importancia. Además, en un vehículo así la potencia es un valor absurdo (salvo que hablemos de algo también absurdo, como un G 500), porque lo que importa es el par a bajas revoluciones. Le falta poco para ser un camión, y alcanzar más de 90-100 km/h, además de ser aerodinámicamente una afrenta, es realmente peligroso.

sergio
Invitado
sergio

En el aspecto de par a bajas revoluciones, es cierto que al tratarse de un motor muy gordo, tiene mucha importancia, prima mas la capacidad de arrastre, off road, que prestaciones en carretera.
También la aerodinámica, no es su plato fuerte, pues todo son ángulos rectos, muy pesado, no tiene argumentos a su favor.
Pero me sorprende, eso, lo ves tan grande, imponte, ves la cilindrada, los cilindros…Y luego ves la potencia, es como, me esperaba mas caballería.

Rest
Invitado
Rest

Tuvo su momento de gloria el H2, pieza muy deseada por famosetes farandulosos, futbolistas, capos y raperos malotes. El H1 era una brutalidad dedicada a triturar zombies cibernéticos y países con la fea costumbre de defender sus propias materias primas.


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Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

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Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

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Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

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Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

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Ángel Martínez

Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.