Con la renovación del Ritmo por parte del Tipo en 1988 FIAT iba dejando atrás la década de los ochenta. De esta manera, no sólo entraba en un nuevo tipo de diseño asentado sobre plataformas y mecánicas evolucionadas, sino que también se exponía al reto de ampliar sus dividendos después de haber adquirido Alfa Romeo en 1986. Una operación histórica para el automovilismo italiano, patrocinada por la administración pública en la misma forma y manera que ésta vigiló la absorción de Lancia en 1969 para librarla así de Ford. Así las cosas, el final de los ochenta contempló cómo FIAT se alzaba a ser el gran grupo bajo el cual se cobijarían las marcas históricas del país. Desde Alfa Romeo hasta Lancia pasando por Ferrari y Maserati. Una época tan turbulenta como apasionante en la que también hizo su aparición el FIAT Tempra en 1990.

Derivado del Tipo, con él FIAT consolidaba su oferta dentro del segmento C. Y es que la marca italiana es una de las que más y mejor ha explorado los dobletes en un mismo segmento. Es decir, dos modelos aparentemente diferentes pero en verdad mecánicamente iguales y comercialmente complementarios. Así las cosas, quizás el mejor ejemplo sea el de los sucesores del Tipo y el Tempra. Los Bravo, Brava y Marea. No sólo dos, sino tres vehículos para dotar al fabricante de una amplia oferta en el segmento C. Con el Bravo enfocándose a quienes buscan algo más compacto y desenfadado en forma de carrocería tres puertas, el Brava yendo a por los que desean un cinco puertas y el Marea estando disponible para los compradores que deseen un tres volúmenes más pequeño que una berlina del segmento D.

Sabiendo esto, se entiende mejor cómo el FIAT Tempra fue la versión sedán del Tipo. Aunque a primera vista realmente no tengan demasiado que ver más allá de la recurrente línea que daba identidad de marca a los FIAT del momento. Además, al analizar la plataforma en la que se basa vienen más sorpresas. Y es que es la Tipo 2. Justo la misma que el conglomerado de los Agnelli utilizó para crear en 1992 el Alfa Romeo 155 y en 1993 el Lancia Delta II. De esta manera vemos un ejemplo perfecto sobre la forma y manera en la que trabaja un gran grupo automovilístico. Creando componentes comunes – lo cual minimiza la inversión – que irán a parar a modelos diferentes pero aliados al mismo tiempo. Y es que, si bien el FIAT Tempra representaba la opción de un tres volúmenes para el día a día, el Alfa Romeo daba algo más de deportividad mientras que el Lancia se encargaba de la elegancia y los buenos acabados.

Tras la absorción de Alfa Romeo, FIAT al fin se alzaba como el gran conglomerado donde recibían refugio las marcas históricas italianas. De esta manera, sobre una misma plataforma se crearon modelos muy diferentes entre sí según la personalidad del sello que fueran a llevar

FIAT Tempra, un coche amplio y sencillo para el día a día de la familia

Para cualquier grupo bajo el cual se ampare una cierta cantidad de marcas resulta indispensable potenciar la personalidad de cada una a fin de hacerlas complementarias. Llegados a este punto, en el Grupo FIAT la marca emblema se encargaba de lo masivo, de lo más perentorio y necesario. Por ello, el FIAT Tempra es un tres volúmenes efectivo y medido, sin ánimo de dejar una huella en la historia.

De hecho, diríamos que es incluso más conservador que su antecesor el FIAT Regata. Responsable de suceder a su vez al 131 y caracterizado por un ingenioso sistema para ejercer la llamada “ conducción a vela “ , evitando así los momentos de freno motor involuntarios. Respecto a las motorizaciones, el FIAT Tempra se estrenó con una gama que iba desde los 1.4 hasta los 1.9 con versiones gasolina y diésel capaces de entregar una horquilla de potencia iniciada en los 65 CV y rematada en los 110 CV.

Por cierto, la variante 1.8 Twin Cam fue uno de los últimos vehículos en montar el mítico motor diseñado por Aurelio Lampredi en 1966. Uno de esos hechos que conectan a diferentes modelos populares de FIAT con los mejores nombres de la ingeniería clásica italiana, también responsables de importantes avances de diseño en Ferrari. Además, en 1993 apareció la versión de dos litros y 16 válvulas capaz de rendir 127 CV. Sin duda una interesante opción para aquellos que quisieran una berlina popular con cierto sesgo deportivo.

Derivado del Tipo, el Tempra era la opción que FIAT planteaba para aquellos que desearan un tres volúmenes asequible y práctico para el día a día

De todos modos, los que más lejos llevaron esta idea fueron los responsables de FIAT do Brasil. Dotados de cierta autonomía de diseño, vieron interesante la creación de una variante coupé del FIAT Tempra. Algo que motorizaron con un ingenio de dos litros y 16 válvulas producido en Argentina – otro de los numerosos países en los que fue producido el Tempra – para crear así la que, seguramente, sea la versión más disputada entre los coleccionistas. En fin, cosas que sólo pasan en el seno de grandes conglomerados internacionales como FIAT.

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