La Federación Internacional de Vehículos Históricos (FIVA) ha intervenido en el creciente debate sobre la electrificación de los coches clásicos, declarando que tales conversiones significan que “dejarán de ser vehículos históricos”. Por ejemplo, trasplantar la unidad motriz de un Tesla Model 3 -por ejemplo- en un Escarabajo clásico podría hacerlo más rápido, pero no cumple con las características de un ejemplar refrigerado por aire.

La FIVA, con 53 años de antigüedad a sus espaldas, y afiliada a la UNESCO desde 2017, representa a unos dos millones de entusiastas en 65 países. La organización explicó que las conversiones eléctricas van en contra de su objetivo de preservar los vehículos históricos. Manifestó que el olor, el sonido y el comportamiento de conducción son parte de la experiencia de conducir un vehículo clásico. Y es que el mundo de la automoción podría ser muy distinto de aquí a unos años.

El organismo reconoce que “comprende la motivación de algunos propietarios para electrificar sus vehículos y reconoce que, de acuerdo con la ley y las regulaciones, todos los cambios son una cuestión de elección personal”. Sin embargo, la organización continúa diciendo que está “dedicada a la preservación, protección y promoción de vehículos más antiguos, [y] no puede promover el uso de componentes modernos de vehículos eléctricos (motores y baterías) para reemplazar el tren motriz existente”.

Empresas como Lunaz o Swindon en Reino Unido han formado negocios únicos que toman viejos clásicos y los vuelven a hacer nuevos con transmisiones eléctricas

La Federación incluso exagera su criterio específico para lo que considera un vehículo clásico. Según estas pautas de la FIVA, un automóvil histórico debe ser “un vehículo de carretera de propulsión mecánica que tenga: al menos 30 años, haya sido conservado y mantenido en una condición históricamente correcta, no haya sido utilizado como medio de transporte de diario y sea una parte de nuestro patrimonio técnico y cultural”.

La organización rechazó el argumento de que conducir un clásico eléctrico reduce la contaminación del aire, al señalar que el propietario promedio de un coche así conduce menos de 2.500 kilómetros al año. Esto, inevitablemente, tiene algún impacto en el medio ambiente, pero también lo hace la fabricación de las baterías. “En nuestra opinión, no es la forma de la carrocería lo que lo hace histórico, sino la forma en que todo el vehículo ha sido construido en su forma original”, resumió Tiddo Bresters, vicepresidente de la FIVA.

Seguramente habrá muchos entusiastas que cuestionarían algunas de esas calificaciones, especialmente aquellos que conducen vehículos antiguos, bien conservados y mantenidos, y aquellos que han desarrollado accesorios para aquellos que no se consideran universalmente de particular importancia. Por lo tanto, hay algunos agujeros en el argumento de FIVA, tal vez lo suficientemente grande como para conducir un vehículo clásico, pero ya es sabido que el “purista extremo” necesita que todo sea original.

De acuerdo a la norma española, un vehículo histórico adaptado a eléctrico no se consideraría como tal, dadas las reformas que no son habituales de la época

La respuesta de los medios ha sido rápida y en su mayoría negativa, lo cual es, para ser justos, comprensible. Las personas no quieren que se les diga que lo que hacen con sus queridos medios de transporte, aunque disminuya el valor histórico de sus posesiones. Si uno se inclina o no por dejar un coche lo más original posible o si se está de acuerdo en modificarlo como se desee, qué importa, para gustos los colores. Modificarlo no borra su herencia, ¿verdad? Aunque eso depende de a quién le preguntes y qué tipo de modificaciones tengas en mente.

De todas formas, la FIVA está dispuesta a comprometerse, hasta cierto punto. Si conviertes tu vehículo electrificado de nuevo a térmico, te darán su sello de aprobación. Aston Martin, por ejemplo, ya ha dicho que la conversión de su modelo DB6 sería reversible, dirigiéndose especialmente este servicio a propietarios que residen en países que tendrán prohibiciones hacia los vehículos de combustión interna en un futuro próximo (básicamente para que puedan conducir legalmente el centro de las ciudades).

El número de clásicos eléctricos está aumentando aparentemente a diario, con modificaciones ahora disponibles para todo tipo de coches, desde un Aston Martin DB6 hasta un Mini

En definitiva, deberíamos preguntarnos una cosa: cuando se trata de coches clásicos, ¿qué estamos tratando de preservar para el futuro? ¿El aspecto sin importar lo que hay bajo el capó o la experiencia general, hasta el sonido del motor y el olor de los gases de escape no catalizados? De cualquier forma, el objetivo general debe ser garantizar que podamos seguir disfrutando de nuestros clásicos (aunque en España resulte complicado), y estos debates acabarán siendo algo banal cuando la electrificación y la conducción autónoma dominen el mercado.