Opel desveló por fin la potencia que tendrá el nuevo Opel Corsa GSi, que saldrá a la venta a partir del verano. El pequeño subcompacto alemán morirá matando cuando agote su ciclo de vida, que está siendo de los más largos de la industria. Si obviamos la profunda remodelación de 2015, es que salió al mercado hace 12 años.

El GSi volvió en 2007 para el Salón de Barcelona, digo volver porque ya existió en generaciones previas. De hecho, el Corsa GSi A apareció en 1987, hace más de 30 años, con una potencia de 101 CV, mucho para un coche tan ligero y con una seguridad tan… escasita. Fue novedad en el Salón de Frankfurt de aquel año.

También hay que recordar el Corsa GSi C, aparecido en el 2000, con un motor 1.8 ECOTEC de 125 CV, aunque era anodino como él solo. Al igual que su ilustre antecesor, era un motor sin turbo. El modelo más comparable con el próximo lanzamiento es, sin lugar a dudas, el 1.6 ECOTEC Turbo de hace 11 años.

Corsa GSi (A) – 1.6 (101 CV)

Corsa GSi (C) – 1.8 (125 CV)

Corsa GSi (D) – 1.6 Turbo (150 CV)

Corsa GSi (E) – 1.4 Turbo (150 CV)

Si no miramos las fichas técnicas, pocas diferencias encontraremos. El nuevo motor rinde 150 CV, pero con una cilindrada menor, es un 1.4 turboalimentado. No es, en consecuencia, una evolución del anterior 1.6 turboalimentado. ¿Significa eso una cesión en par? No, el 1.4 Turbo entrega 220 Nm entre 3.500 y 4.500 RPM, compárese con los 210 Nm de 1.850 a 5.000 RPM del 1.6.

En cristiano, a medio y alto régimen el 1.4 Turbo es competitivo en par con el motor de mayor cilindrada del Corsa GSi (D), pero a bajo régimen se supone que el 1.6 va más lleno. Recuerdo nítidamente que por debajo de 2.000 RPM le costaba mucho salir, cosas de la inercia del turbocompresor. Puede que el 1.4 sea más ágil, sobre todo si tiene un compresor de menor inercia.

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¿Significa empeorar prestaciones? El Corsa GSi (D) hacía 100 km/h en 8,1 segundos y alcanzaba 210 km/h. El Corsa GSi (E) cede un poco en ese sentido, necesita 8,9 segundos para el sprint y hace tope en 207 km/h. Puede que influya en esto la normativa Euro 6D, que limita un poco el carácter explosivo del motor. No todo iban a ser buenas noticias, pero es difícil apreciar la diferencia de 0,8 segundos en el mundo real. Sabemos que en quinta recupera de 80 a 120 km/h en 9,9 segundos.

¿Y en consumo? El GSi de 2007 se conformaba con 7,9 l/100 km, ahora se supone que son 6,2-6,3 l/100 km. Según Opel, las nuevas cifras son “valores medidos según la normativa WLTP y convertidos a NEDC para su comparación.” Sí, tiene algo de sentido que un 1.4 más moderno sea capaz de reducir el consumo cuando no se conduce con el puñal entre los piños.

De todas formas, el nuevo GSi parece más apetecible que el anterior por la simple razón de que tiene un interior más deportivo, con una mayor personalización, una imagen más macarra y los ajustes de chasis del OPC, que son decididamente más incisivos que los del anterior GSi. Por lo tanto, el modelo previo solo parece ser preferible por una simple cuestión de vil metal, que costará menos de la mitad, y eso en buen estado.

A falta del Corsa OPC, que ya no se fabrica, el Corsa GSi servirá para satisfacer el espíritu RACER del personal.