“Creada para quienes aún creen que la ligereza es esencial para una experiencia de conducción verdaderamente auténtica y visceral”, define Andrea Di Buduo a su más reciente creación. ¡Here we go again! Son conscientes los diseñadores de automóviles que no es posible visualizar dejando al margen el valor de la relación CV/kg cuando el objetivo no es una aterradora criatura con gran motor nacida para reír en la cara de la filosofía Chapman.

El Eterea Iperleggera tendrá motores de considerables cilindradas, y espera a que llegue en abril de este año la versión 4.3 con más de 400 caballos. La “monstruosa versión”, apunta Elliot Newton, de Classic Driver. Porque, en definitiva, esta oda a la era de la refrigeración por aire de Porsche caerá en los clientes con todo el peso de sus notables motores, pero bajo la condición de que, en la hora de la verdad, el conductor sienta en el tacto que va al volante de una pluma.

Será el 4.3 y, en primera instancia, los bóxer seis cilindros con desplazamiento estándar y avanzados de 3.6 y 3.8 litros, pero ninguna especificación técnica sintetizará mejor la esencia de este descapotable con alma alemana y acento italiano que las tres cifras que promete en la báscula, las que Di Buduo, diseñador y fundador del estudio Eterea 911, anuncia sin anunciar.

Los tiempos cambiaron. Los clásicos vuelven a nosotros beneficiados de las técnicas restomod y referentes de la saga 911 del siglo pasado pueden darse el lujo de un segundo aire en todo sentido. El seis cilindros del Iperleggera recuperará el tipo de refrigeración de su musa inspiradora… de sus musas inspiradoras, mientras dejará que la composición del coche tome distancia de los modelos originales aproximados a la tonelada y media.

El Eterea Iperleggera durante su presentación en el AutoClassica de Milán 2025. Foto: Eterea IG

Eterea Iperleggera: la búsqueda del encuentro entre conductor y máquina mediante su peso pluma

El descapotable italiano, incluso en su faceta 4.3, le hará honor a su nombre con sus 990 kg. El resultado será una relación peso/potencia de 2,4 kg por cada caballo en su expresión más visceral, pero intentará no decepcionar, con una de 3,2 kg/CV, a quienes se inclinen por el bóxer básico de 304 CV. Sin embargo, es el factor de la ligereza traducido en números uno de los caminos que Eterea transita en la búsqueda de tal cometido: el de acercarse al cliente.

Éstos deben tomar nota de la hora señalada. En algún momento de la primavera del 2026, los pedidos se abrirán. Pero a ellos les espera algo que hace a esta simbiosis entre el Porsche 964 Cabriolet –generación en la cual basa su plataforma– y el Porsche 911 RSR Turbo 1974 –a éste toma como punto de partida para esbozar su figura– un objeto del deseo aún mayor: la fabricación será artesanal, pero también a medida.

Los gustos y las “sensibilidades” de cada cliente, en palabra de los propios italianos, moldearán cada unidad destinada a pasar los días bajo un inevitable dilema. Cada Eterea Iperleggera será una pieza personalizada única de colección, pero funcionará desentendida de tal condición cuando se rija por la ética de la conducción: ser, ante todo, un deportivo noble.

El aluminio refinado, la fibra de carbono, la eliminación de componentes prescindibles en la búsqueda por el Porsche a cielo abierto más liviano posible… Mediante estas cartas es que esta pluma llamada Eterea Iperleggera planea manifestar la esencia del buen deportivo, la que empieza cuando el hombre y la máquina se encuentran y no importa mucho más