Ante la ausencia de un salón del automóvil como tal en Ginebra este año, la firma del rombo (al igual que otros muchos fabricantes) ha destapado su nuevo prototipo solo de forma online. Se llama Renault Morphoz, y ya solo por el nombre sabemos que no estamos antes un vehículo conceptual cualquiera, aunque representa la tónica habitual en un mundo electrificado y amante de los crossover.

De acuerdo con la marca, el Morphoz “combina los atributos de un sedán, un SUV y un coupé en un diseño único optimizado para la eficiencia y la facilidad de uso”. En otras palabras, un vehículo que se adapta a todos los gustos y colores, tanto para el día a día como los largos viajes, un coche que se puede compartir cuando uno se lo utiliza en busca de favorecer el intercambio y, como cabría esperar, con algunas capacidades de conducción autónoma para dejarse llevar.

La plataforma sobre la que se asienta el Renault Morphoz se conoce como CMF-EV, lo que indica que, probablemente, esté relacionada con la estructura modular utilizada actualmente por la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Es lo suficientemente flexible como para soportar múltiples estilos de carrocería (desde un Clio hasta un X-Trail), con diferentes longitudes de distancia entre ejes, y tiene sus ruedas “empujadas” hacia las esquinas para maximizar el espacio interior.

La plataforma CMF-EV está diseñada para automóviles de los segmentos B+ y C+, que se ubicarán por encima del ZOE y del nuevo Twingo Z.E. en la línea eléctrica de Renault

Pero la parte más intrigante del Morphoz es, sin duda, su capacidad de “adaptarse física y tecnológicamente entre dos modos según las necesidades del conductor”. La nueva arquitectura permite que las baterías se ubiquen debajo del piso en la parte posterior, asegurando un centro de gravedad bajo y un capó corto. Esto también da como resultado habitáculo más largo y la posibilidad de empujar (literalmente) el salpicadero hacia adelante para liberar espacio.

El hecho de que no haya un túnel de transmisión también contribuye a aumentar las cotas para las piernas de los pasajeros traseros. Por lo tanto, puede transformarse es una versión “City”, más corta, y una versión “Travel”, más larga. En el primero de ellos, el Morphoz marca 4,40 metros de longitud, con una distancia entre ejes de 2,73 m, donde hay una batería de 40 kWh que ofrece una autonomía de hasta 400 kilómetros, suficiente para la mayoría de los trayectos.

Gracias a dos modos de conducción, “City” y “Travel”, el Renault Morphoz no solo modifica su tamaño, también la entrega de potencia: 134 y 214 CV, respectivamente, siempre a las ruedas delanteras

En el modo más rutero, el Morphoz incrementa su tamaño hasta los 4,80 m de largo, con la distancia entre ejes también aumentada hasta los 2,93 metros. Esto le permite acomodar una capacidad adicional para la batería y, como se ha mencionado unas líneas más arriba, ofrecer también un interior más espacioso. En este modo, el vehículo puede equiparse con un paquete de baterías “Travel Extender” de 90 kWh, aportando una autonomía de 700 km.

Algunas de las otras tecnologías presentes incluyen elementos como una interfaz basada en inteligencia artificial, funciones de asistencia semiautónomas de Nivel 3 SAE (el conductor estaría exento de apartar la vista de la carretera en ciertas situaciones, pero deberá estar listo para recuperar el control en cualquier momento), carga inalámbrica y conectividad 5G. Ah, tanto la altura como la anchura se mantienen intactas en cualquiera de los modos (2,77 y 2,93 m).

En el interior, el Renault Morphoz presenta un volante futurista con una pantalla de 10,2 pulgadas en el centro, así como un salpicadero altamente configurable y asientos con 180º de rotación

En cuanto al diseño, el Renault Morphoz encarna la estrategia de diseño de la marca y “anuncia una nueva familia de modelos eléctricos”, como la firma lumínica en forma de “C” para los futuros eléctricos de la casa. La carrocería combina un acabado metálico Ivory Gold y detalles Electric Yellow que contrastan con el negro brillante del interior. También cuenta con una parrilla retroiluminada y entradas de aire activas al frente, además de dos respiraderos en el capó.

Otra cosa que realmente llama la atención es el cómo se ha concebido el coche. Cuando se usa para el transporte personal, hace lo que hace cualquier otro automóvil, es decir, ir desde el punto A al punto B. Sin embargo, cuando está estacionado, se puede conectar al sistema de alimentación de una casa para proporcionar electricidad a los electrodomésticos. Esta no es una idea nueva de Renault, pero es la primera vez se implementa en un prototipo de exposición.

Ahora bien, como prototipo es una buena idea, pero un vehículo de producción capaz de extender su carrocería sería una pesadilla para el servicio técnico. De hecho, sería propenso a sufrir una serie de problemas que, muy probablemente, costaría una gran cantidad de dinero. Ningún fabricante de automóviles está dispuesto a lidiar con eso. Sin embargo, ya se vislumbra una alternativa entre la ardua decisión de elegir un coche eléctrico por su autonomía o su precio.

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