Peugeot Sport estrena imagen y enseña (un poco) su futuro “Hypercar”

Peugeot Sport estrena imagen y enseña (un poco) su futuro “Hypercar”

La deportividad de la firma ahora irá asociada a la electrificación


Tiempo de lectura: 5 min.

Peugeot Sport ha revelado su nueva imagen de marca y aprovecha el momento para oficializar su entrada en la nueva clase Hypercar de Le Mans. Competirá en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de 2022, con rivales hasta ahora confirmados de Toyota, ByKolles y Scuderia Cameron Glickenhaus. La nueva identidad visual del departamento con más espíritu RACER de la firma del león, antes visible por las siglas GTi, se alineará con la futura gama de modelos de altas prestaciones, ahora rebautizada como Peugeot Sport Engineering.

Así, el nuevo logo está íntimamente ligado a los elementos gráficos de la nueva línea de modelos deportivos electrificados que la casa del león tiene intención de ofrecer en los próximos años. El objetivo es aprovechar el conocimiento y la experiencia de los ingenieros del fabricante de Sochaux y demostrarle al mundo que son capaces de hacer coches rápidos y pasionales a la vez que cumplen con las tendencias ecológicas del siglo XXI. Un código de color “amarillo y negro” que, por cierto, recuerdan inevitablemente a los de su compatriota local, Renault Sport (R.S.).

Arnault Gournac, director del departamento de diseño de Peugeot, destaca que el tono “negro y el ‘kriptonita’ Peugeot marcan una nueva era, la del ‘neo performance’. La elección del color permitirá que luces y sombras presenten el carácter de esta nueva firma, complementada además por las tres garras del león. La tipografía, al mismo tiempo deportiva y moderna, se une con las garras y transmite la modernidad necesaria y genera movimiento y dinamismo”. Y está claro que la marca nos lo quiere demostrar su con su próxima arma para asaltar Le Mans.

Tras el Concept 508 Peugeot Sport Engineering, la futura berlina híbrida enchufable de 360 CV y tracción total de la marca, será el primer producto firmado por Peugeot Sport. Le seguirá el 208 “PSE”

La compañía ha elegido la categoría Le Mans Hypercar (LMH), sustituta de los LMP1/H, por varias razones, una de las cuales es por la “cierta libertad aerodinámica”. Esto hace posible incorporar los detalles estéticos de la imagen de marca, como se ve en los bocetos preliminares. Mostrado en una serie de bocetos, el futuro modelo del tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans presenta un diseño salvaje, pero mantiene las señas de identidad de los coches de carretera de la marca como las tres unidades de firma lumínica en forma de garra delante y detrás.

Según la nueva normativa, el Hypercar de carreras de Peugeot será de tracción a las cuatro ruedas y estará propulsado en su eje delantero por un motor eléctrico con una potencia máxima de 200 kW/272 CV. Los restantes 300 kW/408 CV serán suministrados por un motor de combustión interna aún no especificado que accionará las ruedas traseras. Si no has olvidado las sumas, te habrás dado cuenta de que estamos hablando de un máximo de 500 kW/680 CV. Y respecto a los LMP1 actuales, el LMH es 35 milímetros más largo (5.000 mm) y 10 mm más ancho (2.000 mm).

Curiosamente, Peugeot no ha mencionado nada sobre Rebellion, el equipo de carreras suizo que inicialmente se suponía que se asociaría con el de automóviles francés en su proyecto LMH

“Con este compromiso, Peugeot abre un nuevo registro, el de neo performance. Volvemos a las carreras de resistencia porque tenemos la oportunidad de trabajar el deporte de una manera diferente, con la hibridación del gas y la electricidad. Peugeot Sport cambia de identidad y lanza su etiqueta de vehículos electrificados de altas prestaciones; Peugeot Sport Engineering tendrá su primer modelo en el 508, con 360 CV, tracción total y 46 g/km de emisiones de CO2, declaró en el comunicado Jean-Philippe Imparato, director ejecutivo de la marca.

Las nuevas reglas de la clase LMH se han diseñado teniendo en cuenta la reducción de costes, y se espera que el presupuesto de una temporada se limite a 20 millones de euros. Los fabricantes tienen la opción de desarrollar un coche a medida o modificar uno ya existente para uso en los circuitos. El reglamento de la FIA establece que cada competidor debe producir “al menos 25 motores idénticos a los destinados a un coche de serie homologado para uso en carretera”. Por lo tanto, para finales de 2022, tendremos 25 Peugeot de producción idénticos en motor a este Hypercar.

Peugeot Sport Le Mans Hypercar Teaser (1)

Alpine también anunció recientemente una entrada en la categoría LMP1 para 2021, utilizando un chasis Oreca y un motor Gibson provenientes directamente del Rebellion LMP1 2020

Sin embargo, aún queda mucho camino por recorrer. “Hasta la fecha, hemos confirmado parte del concepto aerodinámico, se ha decidido el marco del motor y hemos elegido la funcionalidad del sistema híbrido y su diseño fundamental”, explicó Olivier Jansonnie, director técnico del programa del mundial de resistencia de la marca. “Todavía nos quedan varios pasos antes de hacer nuestro debut en 2022. Nos faltan más estudios, la producción de prototipos y finalmente, la confirmación en el box y en la pista de carreras”.

Y a modo de repaso histórico, Peugeot tiene una rica historia compitiendo en el trazado de La Sarthe, ganando su primera carrera en 1992, y logrando una más en 1993 con los ya añorados Grupo C. La compañía francesa regresó luchando contra Audi por los honores entre 2007 y 2011, ganando Le Mans en 2009 con su 908 HDi FAP diésel. Se estaba desarrollando una versión híbrida cuando Peugeot canceló el programa, solo un año antes de la fundación del WEC (2012). Desde entonces, solo ha había rumores de una vuelta que no se había confirmado hasta ahora.

COMPARTE
Sobre mí

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
Notificar de


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

J.J. López

Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

Ignasi Puig

Es curioso que me entusiasme cualquier actividad relacionada con los coches ¿El escribir? Para trasmitir. Trasmitir conocimiento, pasión y sensaciones; hacerte llegar aquello por lo que me vuelvo loco. Súmale que aprendes y ya es una terrible adicción.

Ángel Martínez

Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.

Adrián Iniesta

Ingeniero electrónico industrial de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir ;)

Javi Martín

Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba', algo digno de que me cortaran los dedos. Pero hoy me gano un sueldo como redactor, ¡las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores la charla sería de órdago y si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia.

J. Rubio

Soy un enamorado del motor en general y de los vehículos clásicos y motocicletas en particular. Dedicado al mundo de la automoción desde hace unos años, disfruto probando toda clase de vehículos y escribiendo mis impresiones y experiencias sobre ellos.

Luis Martínez

Cuando era un niño, no podía pasar una semana sin el nuevo número de mi revista de coches favorita. De adolescente, descubrí que me apasionaba escribir, divulgar y comunicar ideas. Ahora me encuentro dando mis primeros pasos en la profesión que me apasiona de la mano de la afición que ocupó buena parte de mi infancia, toda una suerte que demuestra las vueltas que puede dar la vida.

Javier J. Navarro

Javier es más conocido por hablar de finanzas y economía, pero ha estado obsesionado con los coches desde que sabía pronunciar los nombres de los modelos.