Peugeot ya había comentado que el futuro de sus modelos aspiracionales tendrían como premisa un sistema híbrido. Porque combinar un motor de combustión con uno eléctrico no solo reporta beneficios en el consumo de combustible, sino también en el rendimiento. Y es lo que la firma de león viene a demostrar con el Peugeot 508 Sport Engineered, visible al natural en el Salón del Automóvil de Ginebra del próximo mes.

Basado en la segunda generación de la berlina gala, el Peugeot 508 Sport Engineered se presta como el 508 más potente y deportivo hasta la fecha. Utiliza el motor de gasolina PureTech de 1.6 litros y 200 CV acoplado a un motor eléctrico de 110 CV para impulsar el eje delantero, mientras que otro motor eléctrico ­-totalmente independiente- da 200 CV de potencia el eje posterior. Peugeot afirma que puede cubrir el 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima (limitado electrónicamente).

Aunque la suma de potencia de los tres motores no es aritmética, el Peugeot 508 Sport Engineered cuenta con más de 400 CV distribuidos entre las cuatro ruedas

Con una batería de 11,8 kWh, el Peugeot 508 Sport Engineered sería capaz de recorrer hasta 50 kilómetros sin consumir ni una sola gota de combustible, según el nuevo ciclo de homologaciones WLTP. En total, la potencia encargada a sendos ejes motrices es de 405 CV y 500 Nm de par motor máximo. Aunque de momento es tan solo un prototipo, sentará las bases del futuro estandarte de la berlina francesa. Tal vez llegue con el apellido GTi, o R, pero hará que el 508 GT de 225 CV (el más potente a la venta) parezca una tortuga a su lado.

Los ingenieros de Peugeot Sport también han trabajado en el bastidor de su berlina, haciéndolo más rígido que el de serie. La altura también se ve rebajada gracias a unos amortiguadores 24 y 12 mm más cortos en el frente y en la zaga respectivamente. Las llantas de 20 pulgadas, diseñadas únicamente para este Peugeot 508 Sport Engineered, se asientan sobre neumáticos de alto rendimiento Michelin Pilot Sport 4S de 245 mm de sección y 85 mm de perfil. Tras estas, unos discos 380 mm con discos ventilados y pinzas de cuatro pistones (delante).

Los cambios visuales añaden más agresividad a un conjunto ya de por sí muy bien resuelto. Los parachoques se han rediseñado, las vías se han ensanchado y se han introducido splitters aerodinámicos de fibra de carbono alrededor de la carrocería. En el habitáculo la decoración también es específica, con los paneles de las puertas, el volante y el salpicadero forrados en Alcántara, inserciones de fibra de carbono en la consola central y detalles en amarillo fosforito. Todo con el objetivo de crear una atmósfera con espíritu RACER.

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