Coche del día: Lada Tarzan

Coche del día: Lada Tarzan

La pequeña bestia surgida del frío siberiano


Tiempo de lectura: 3 min.

A veces a los fabricantes rusos les da por hacer experimentos automovilísticos, como la criatura que nos toca hoy: el Lada “Tarzan”. Este vehículo era un cruce de los modelos Niva –todoterreno- y VAZ 2108   –compacto-. Fue concebido en el año 1997 y se vendió hasta el año 2003. Del Niva adoptó el chasis, la suspensión, motor y la caja de cambios; la carrocería la tomó del VAZ 2108. Lo cierto es que recuerda poderosamente al Volkswagen Golf Cross Country de los 80.

Con esta especie de SUV los ingenieros de la madre Rusia consiguieron un producto de dureza y durabilidad legendaria, como el resto de los vehículos que fabricaba; otra cosa era su calidad. Igualmente se esmeraron en insonorizar el habitáculo, haciendo más cómodos los largos viajes. El salpicadero era ligeramente diferente al del Samara, y del suelo irrumpían las palancas de la reductora y de bloqueo de diferencial del Niva.

Una de las rarezas de este coche era la suspensión trasera, que era casi idéntica a la delantera del Niva; para instalarla hubo que acoplar un subchasis específico

Lada Tarzan 2

Su suspensión independiente, que podía ser ajustable por el conductor, contribuía a este mayor confort. La estabilidad era buena en carreteras rectas, incluso a velocidades moderadas. Los frenos eran de disco en ambos ejes, una mejora respecto a los modelos de los que procedía, que eran de tambor.

La primera generación se podía elegir en dos tipos de carrocería: tres puertas, y cinco puertas con maletero vertical o hatchback. La compañía madre del producto, AutoVaz, no pensaba fabricarlo en masa, sino más bien a la carta, al gusto del comprador. Tenía el típico aspecto de un un todoterreno, con neumáticos grandes y específicos para la conducción offroad, aunque las llantas también eran del Niva, de 15 pulgadas, un cuerpo macizo y elementos para proteger la carrocería.

 Más bien parecía un BigFoot en miniatura, salido de la fría y nevada taiga siberiana

Su propulsor era de origen Opel, con 2 litros de cilindrada, 150 CV de potencia, 16 válvulas y alimentación por inyección. Su tracción era total. Su velocidad máxima era de 157 km/h, y su capacidad off-road era similar a la del Niva, pero con mayor espacio y confort.

La segunda generación apareció en 1999, comercializándose hasta 2006,  y era conocido como “Tarzan-2”. Adoptó la carrocería familiar -o station wagon- del VAZ 2111, el chasis del Niva, y el motor y la transmisión se cogieron del modelo VAZ 2130. Se fabricaba bajo encargo por la empresa Lada-Cónsul. Llevaba ruedas de 15 pulgadas. El motor era un modesto 1.8 litros que desarrollaba 82 CV. Igualmente llevaba tracción a las cuatro ruedas.

Se le añadieron unas molduras protectoras de plástico en los pasos de rueda, y en todo su perímetro, y para tener un aspecto más robusto y práctico de verdad le añadieron unos estribos y unas defensas, situadas debajo del parachoques trasero y sobre el delantero, construidas en tubo redondo de acero, nada de gilipolleces aditamentos estéticos para fardar más. Estaba dotado de una gran altura libre al suelo, por lo cual pasar riachuelos, caminos pedregosos y llenos de baches no suponía ningún problema para él.

No deja de ser un curioso vehículo, una especie de Frankenstein campero en versión rusa, pero con su personal legión de seguidores, fundamentalmente en Rusia. Que se sepa no se vendió fuera de su país de origen, así que hay que conformarse con verlo en fotos o en vídeos.

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Sobre mí

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

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Pedro Ivan
Mecánico
Pedro Ivan

Que conste que también tengo un Kia, pero….

MIS DOS LADAS EN EL BARRIO.jpg
Javier Costas
Editor

Felicidades por tu incipiente colección de hierro ruso XD

Raul Andreo Jimenez
Invitado
Raul Andreo Jimenez

En un apocalipsis sobrevivirán las cucarachas y los Lada

Pedro Ivan
Mecánico
Pedro Ivan

También soy muy fan de los japos, pero no me llega para un BRZ/GT 86 jajajaja, al menos me conformo con mi Suzuki Inazuma 750…de momento XD.

Pedro Ivan
Mecánico
Pedro Ivan

Soy un gran aficionado a la marca Lada, sí, soy así de raro jajaja, ya presenté mi Samara cuando se habló de él por aquí, pero no conocía para nada el Tarzan , del Tarzan 2 sí que tenía alguna referencia, eso sí donde este un Niva….Hace poco he adquirido un 1.6 y estoy como un niño pequeño.

Primera en campo 26.12.18.jpg
Txesz
Mecánico
Txesz

Tien su punto… auque tanto plástico por los bajos (y tan bajos) le den un aspecto extraño.
¿La transmisión del Niva soportaba esos 150 cv? Eso si que tiene mérito.

sergio
Invitado
sergio

¿De donde a salido eso? De una noche de fiesta, de una pesadilla…
Vaya engendro mas raro, aunque no esta mal, para asustar los SUV actuales, que vean esa cosa que se cae a cachos y que sea capaz de trepar por donde ellos no pueden ni en sueños.
Aunque con un poco de tunning, el motor puede tener algo mas de chicha.

Raul Andreo Jimenez
Invitado
Raul Andreo Jimenez

A mi me parece un cuadro, esteticamente esta muy mal resuelto (el Tarzan 2, no tanto) se ve como un añadido cutre y las ruedas diminutas. Viva Rusia!


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Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

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Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

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Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

J.J. López

Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

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Es curioso que me entusiasme cualquier actividad relacionada con los coches ¿El escribir? Para trasmitir. Trasmitir conocimiento, pasión y sensaciones; hacerte llegar aquello por lo que me vuelvo loco. Súmale que aprendes y ya es una terrible adicción.

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Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.

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Ingeniero electrónico industrial de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir ;)

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Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba', algo digno de que me cortaran los dedos. Pero hoy me gano un sueldo como redactor, ¡las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores la charla sería de órdago y si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia.

J. Rubio

Soy un enamorado del motor en general y de los vehículos clásicos y motocicletas en particular. Dedicado al mundo de la automoción desde hace unos años, disfruto probando toda clase de vehículos y escribiendo mis impresiones y experiencias sobre ellos.

Luis Martínez

Cuando era un niño, no podía pasar una semana sin el nuevo número de mi revista de coches favorita. De adolescente, descubrí que me apasionaba escribir, divulgar y comunicar ideas. Ahora me encuentro dando mis primeros pasos en la profesión que me apasiona de la mano de la afición que ocupó buena parte de mi infancia, toda una suerte que demuestra las vueltas que puede dar la vida.

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Javier es más conocido por hablar de finanzas y economía, pero ha estado obsesionado con los coches desde que sabía pronunciar los nombres de los modelos.

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Soy Elena Lebrón, una joven periodista que desde los 16 años bucea entre grasa y aceite. A los 20, tuve un grave accidente de moto y entendí que faltaban mujeres que hablaran de velocidad y seguridad, y sobre todo mujeres que aportaran información útil y diferente sobre el motor. El motor siempre ha sido una cosa de hombres y las mujeres también tenemos mucho que decir así que toca gritar bien alto : ¡Gas amigas!