El Audi RS 3 LMS 2021 promete mayores ventajas en todos los aspectos

El Audi RS 3 LMS 2021 promete mayores ventajas en todos los aspectos

Será aún más rápido y económico para los equipos de carreras-cliente


Tiempo de lectura: 4 min.

El Audi RS 3 LMS 2021 destinado a correr en la Copa Mundial de Turismos (TCR) se presenta con nuevos desarrollos en todas las áreas con dos objetivos clave: hacer del modelo básico de producción un coche de carreras aún mejor y optimizar los beneficios para el cliente. Y todo ello con un precio “asequible” en cuanto a su adquisición y mantenimiento, ofreciendo un nivel de seguridad aún mayor y proporcionando un enorme placer de conducción, o eso quiere vender la firma de Ingolstadt.

Debajo del capó se encuentra la cuarta generación del motor de cuatro cilindros de 2 litros turboalimentado del Grupo Volkswagen (EA888), que cuenta con un bloque y una culata de serie, así como el colector de admisión, el mapa de inyección y el turbocompresor, según la normativa del TCR. Solo el el filtro de aire y la válvula PCV, con su separador de aceite, son diferentes, al igual que el sistema de escape. También hay dos enfriadores de agua ubicados horizontalmente uno encima del otro. Audi Sport declara una potencia de hasta 335 CV.

Asociado al bloque hay una transmisión secuencial Hewland de seis relaciones que viene equipada con un nuevo disco de embrague doble que ahora pesa 800 gramos menos que en el modelo anterior, lo que reduce aún más las masas rotacionales y la inercia. El grado en el efecto del bloqueo del diferencial multidisco de nuevo desarrollo puede ajustarse de forma rápida y sencilla con unos mecánicos que tengan un par de dedos de frente. Sin embargo, a diferencia del RS 3 de calle, en esta vertiente toda la energía va a las ruedas delanteras.

Audi RS 3 LMS 2021 (3)

La categoría TCR implica competir con un motor cuya cilindrada máxima no sea superior a 2 litros, razón por la que el Audi RS 3 LMS 2021 emplea el bloque EA888 de cuatro cilindros del S3 en lugar del EA855 de cinco del RS 3

Exteriormente, se puede apreciar una carrocería sensiblemente más agresiva que la del modelo anterior, y mucho más ancha de lo que veremos en la versión de producción para la gente de a pie. El interior hay tan solo lo esencial: un asiento, un cuadro de instrumentos digital y una consola central dedicada. En términos de seguridad, el Audi RS 3 LMS incluye un depósito de combustible con especificaciones de la FIA, una jaula antivuelco y un asiento con arneses y redes de seguridad. También hay una trampilla practicable en el techo.

“Estamos subrayando la importancia del automovilismo para nuestros productos de carretera y presentamos un coche de carreras todavía disfrazado antes de que la punta de lanza del modelo de producción correspondiente esté en el mercado”, dice Julius Seebach, director General de Audi Sport GmbH y responsable de Audi Motorsport. . “El Audi RS 3 LMS es un claro compromiso con las carreras-cliente y representa récords en nuestro programa. Queremos continuar la serie de éxitos de la primera generación con el nuevo modelo”.

Ciertamente, ningún otro coche de carreras destinado a clientes privados con cuatro aros en el capó se ha fabricado con tanta alegría en una sola generación como el RS 3 LMS, el cual en su primera generación vio la construcción de 180 unidades. El compacto no solo presenta un alto rendimiento en términos comerciales, sino también en términos deportivos: en solo cuatro años, logró 764 lugares en el podio de 1.051 carreras disputadas en todo el mundo, incluyendo 279 victorias, 16 títulos de pilotos y 38 campeonatos en otras categorías.

“Los objetivos de desarrollo de nuestro último modelo se centraron en los clientes”, declara Chris Reinke, director del programa de Audi Sport. “Ya se trate de las distintas opciones de configuración, seguridad o ergonomía, queremos ofrecer a los equipos un automóvil que es aún más un coche de carreras que antes”.

Galería de fotos

COMPARTE
Sobre mí

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
Notificar de


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

J.J. López

Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

Ignasi Puig

Es curioso que me entusiasme cualquier actividad relacionada con los coches ¿El escribir? Para trasmitir. Trasmitir conocimiento, pasión y sensaciones; hacerte llegar aquello por lo que me vuelvo loco. Súmale que aprendes y ya es una terrible adicción.

Ángel Martínez

Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.

Adrián Iniesta

Ingeniero electrónico industrial de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir ;)

Javi Martín

Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba', algo digno de que me cortaran los dedos. Pero hoy me gano un sueldo como redactor, ¡las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores la charla sería de órdago y si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia.

J. Rubio

Soy un enamorado del motor en general y de los vehículos clásicos y motocicletas en particular. Dedicado al mundo de la automoción desde hace unos años, disfruto probando toda clase de vehículos y escribiendo mis impresiones y experiencias sobre ellos.

Luis Martínez

Cuando era un niño, no podía pasar una semana sin el nuevo número de mi revista de coches favorita. De adolescente, descubrí que me apasionaba escribir, divulgar y comunicar ideas. Ahora me encuentro dando mis primeros pasos en la profesión que me apasiona de la mano de la afición que ocupó buena parte de mi infancia, toda una suerte que demuestra las vueltas que puede dar la vida.

Javier J. Navarro

Javier es más conocido por hablar de finanzas y economía, pero ha estado obsesionado con los coches desde que sabía pronunciar los nombres de los modelos.

Elena Lebrón

Soy Elena Lebrón, una joven periodista que desde los 16 años bucea entre grasa y aceite. A los 20, tuve un grave accidente de moto y entendí que faltaban mujeres que hablaran de velocidad y seguridad, y sobre todo mujeres que aportaran información útil y diferente sobre el motor. El motor siempre ha sido una cosa de hombres y las mujeres también tenemos mucho que decir así que toca gritar bien alto : ¡Gas amigas!