Cuando SEAT entró en la órbita de Volkswagen, el catálogo que ofrecía no era gran cosa, basando sus ventas, principalmente, en el Ibiza y en el Málaga, coches desarrollados antes de la llegada de los alemanes. El primer coche de SEAT bajo el amparo de Volkswagen fue el Toledo, un modelo que hacía uso del banco de órganos de VAG, destacando, entre otras cosas, la plataforma del Volkswagen Golf, aunque también es justo reconocer que era la plataforma de un modelo que pronto acabaría sustituido, como ocurrió poco después de la puesta en escena del SEAT Toledo.

Eso no fue un problema, ni mucho menos. El Toledo fue un enrome éxito, rozando las 600.000 unidades en todo el mundo, casi 200.000 en España, convirtiéndose en uno de los modelos icono de la marca y en uno de sus pilares. Comparado con las ventas hoy día, el contraste es enorme, porque SEAT no tiene sedán en un su catálogo y se apoya principalmente en la venta de SUV, como muchas otras marcas. De hecho, el Toledo, en realidad, acabó siendo un coche bastante menospreciado por los propios directivos de SEAT, siendo convertido en una cosa extraña, un monovolumen con un apósito en su parte final y luego, en un sedán “low cost” que era un calco del Škoda Rapid. Una lástima, cuando el SEAT Toledo era un best seller y un coche muy apreciado por los usuarios y los seguidores de la marca.

Al menos, sobre todo para los seguidores del modelo, quedan las unidades y las versiones fabricadas, algunas de ellas bastante interesantes, como es el caso del SEAT Toledo GT 16 válvulas y sus 150 CV, o el mítico SEAT Toledo Magnus y su TDI de 110 CV. Es más, este último tiene incluso interés histórico, porque fue el primer modelo no alemán en montar la versión de 110 CV del motor diésel de Volkswagen. No obstante, como suele ocurrir, una de las versiones más interesantes se desarrolló fuera de España y nunca llegó a estar disponible en nuestro mercado, como es el caso del SEAT Toledo RM180. Una variante creada en Reino Unido para la homologación del Toledo en el Campeonato Británico de Turismos que ya les gustaría a muchos poder tenerla por aquí: el SEAT Toledo RM180.

Corría el año 1992 y SEAT UK, demostrando que en tierras británicas la cultura del motor y sus gustos no son, ni de lejos, los que tenemos aquí, se pusieron a trabajar en desarrollar una variante más deportiva y rápida del pseudo sedán español, con la ayuda de los reconocidos British Racing Motors (BRM). Se tomó como base de partida el SEAT Toledo GT 1.8 16 válvulas y realizaron algunos cambios importantes. Por ejemplo, se retiró el motor y se instaló un bloque de cuatro cilindros y dos litros, procedente del Volkswagen Passat B3 (código 9A, 1984 centímetros cúbicos exactamente), que mediante algunos ajustes y un nuevo sistema de inyección Boch K-Jetronic, rendía 180 CV a 6.200 revoluciones. La potencia llegaba, obviamente, a las ruedas delanteras mediante un cambio manual de cinco relaciones.

Por supuesto, también se modificaron las suspensiones, con elementos más firmes y con menor altura respecto al suelo, se montaron frenos más potentes y unas llantas de 17 pulgadas. El conjunto apenas superaba los 1.000 kilos, obteniendo una relación peso-potencia de poco menos de 6 kg/CV. Completaba el 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, una cifra que no está nada mal, mientras que la velocidad máxima se quedaba en los 218 km/h.

Estéticamente, tomaba muchas cosas del SEAT Toledo GT, como los paragolpes, las taloneras o el alerón sobre la tapa del maletero, más que suficiente para ofrecer una imagen adecuada para sus prestaciones. No tenemos datos de cuantas unidades se fabricaron, pero todas fueron con volante a la derecha, ya que ninguna salió de Reino Unido. Se quedaron con la versión más potente de la primera generación del SEAT Toledo, mientras en España nos tuvimos que conformar con el Toledo GT con 150 CV…

Un último apunte. Casi todas las fuentes que puedas encontrar, denominan a este coche como Toledo BRM180, pero en realidad su denominación comercial fue SEAT Toledo RM180. En la calandra lo indica claramente y además, dejamos una de las imágenes oficiales que publicó la marca para la presa en su momento (justo encima de estas líneas), donde se indica sin lugar a dudas “Toledo RM180”.