SEAT, la Sociedad Española de Automóviles de Turismo, nació en un momento convulso y con un objetivo muy concreto: ofrecer vehículos de fabricación nacional en un país donde no había ni carreteras dignas de ese nombre, ni dinero para comprar coches. Por ello, el mayor éxito de la marca, al menos en aquel entonces, fue el SEAT 600, el segundo coche que pusieron en producción.

El caso es que SEAT creció junto al propio país, y aumentó su oferta de modelos con coches cada vez más capaces e interesantes. Obviamente, se cubrió todo el espectro de necesidades y algo más, un hueco –el “algo más”– que cubrían coches como el 850 Coupé o el 850 Sport. Pero no solo eso, también llegaron a ofrecer modelos de alto standing, o al menos ese fue el objetivo. Sin ir más lejos, el mítico SEAT 1500 era un coche al alcance de pocos españoles y de una categoría respetable.

Cuando el SEAT 1500 dejó la línea de producción, la compañía afincada en Cataluña no tardó mucho en encontrar un sustituto en el catálogo de FIAT. El propio fabricante italiano había lanzado, en 1972, un automóvil de aspecto imponente y una configuración, digamos, tradicional –motor delantero y propulsión–, que meses después de su puesta en escena se presentó en España con el logo de SEAT.

Bajo el nombre de SEA 132 se ponía en circulación el coche más lujoso, grande y caro, que tenía la marca por aquellos tiempos. Llegó poco después que se anunciara la fabricación del vehículo un millón. Pero lo más interesante era que con este modelo, ya se podía presumir de estructuras deformables para absorber mejor la energía en caso de accidente. Además, también contaba con volante regulable en altura. Elementos imprescindibles en un coche que representaba el buque insignia de SEAT.

El 132 era un coche con empaque, y ningún otro modelo de SEAT ha logrado el estatus de lujo que tuvo el 132, aunque también eran otros tiempos y los conductores españoles estaban acostumbrados a otras cosas. También suponía un cambio notable frente al modelo al que sustituía y frente al resto del catálogo, tanto por equipamiento como por diseño, obra del maestro Gandini, misma mente brillante que imaginó coches como el Lamborghini Miura o como el BMW Serie 5 E12 –en la época se criticó que había cierto parecido entre los dos modelos–.

No tardó mucho en ocupar puestos destacables, como el de vehículo oficial de funcionarios de alto cargo, y por supuesto, los garajes de aquellos españoles más pudientes. Conducir un SEAT 132 era una clara muestra de éxito, ya que su precio era bastante elevado. Eso lo hizo poco numerosos en las carreteras de aquellos años.