La actual generación del Subaru STI data de 2014, algo que, en concordancia con el mercado actual, es una eternidad. A pesar de que la compañía japonesa ha mejorado sensiblemente su modelo halo en los últimos años, una actualización más exhaustiva lo ayudaría a competir con otros compactos deportivos como el Volkswagen Golf R, el BMW M135i xDrive o el Mercedes-AMG A45.

La publicación japonesa Best Car ha informado recientemente que Subaru revelará la quinta generación del STI muy pronto, posiblemente en el próximo Salón del Automóvil de Tokio. Dicho modelo se basará en la nueva plataforma global de la compañía que, según Subaru, respaldará todos sus próximos modelos. En cuanto al apartado mecánico se refiere, el veterano tetraclíndrico turboalimentado de 2,5 litros (EJ25) será reemplazado.

Sin embargo, se mantendrá el motor de 2 litros turbo de inyección directa (FA20) que monta el actual WRX, vertiente de la que no disfrutamos en España desde la tercera generación del compacto nipón. Este bloque sería apretado hasta los 320 CV y 440 Nm y se ofrecería únicamente con una transmisión manual de seis velocidades. Es un aumento significativo frente a los 300 CV y 407 Nm que desarrolla el modelo actual.

Best Car especula que, tras más de dos décadas e introducido en 1996 en el Subaru Legacy 2.5 GT, el EJ25 finalmente será retirado del servicio

Según Best Car, tanto el Subaru STI como el WRX y el Levorg recibirán una revisión profunda en algún momento en 2020. Esta información no ha sido confirmada por Subaru, por lo que todavía se rumorea en este momento. Visualmente, el nuevo STI debería tomar su inspiración en el prototipo Viziv Performance (en las imágenes), algo que todo el mundo quiere, pero que Subaru tiene la mala costumbre de desaprovechar en el modelo de producción.

Respecto al WRX y al Levorg, al menos en Japón, recibirán un nuevo Turbo Boxer de inyección directa 1.8 y 1.5. El primero de ellos produciría 270 CV, que coinciden con la potencia salida del bloque de 2 litros del WRX actual. El más pequeño bombeará 150 CV, y estarán asociados únicamente a una caja de cambios de convertidor de par, también convenientemente revisada.

“El cambio manual de seis velocidades es esencial para la carrera de las 24 horas de Nürburgring, que es el campo de batalla principal”, informa Best Car. “Y parece que no hay una especificación de dos pedales. Por otro lado, el WRX se enfocaría como el modelo actual, pero adoptará la versión evolucionada de la transmisión Sportstronic que permite un tacto más lineal”. Por supuesto, el sistema de tracción integral permanente se mantendría.

Mientras tanto, los modelos WRX y WRX STI de la generación actual recibirán una nueva variante de edición limitada denominada White Series, según un informe de Torque News. Presumiblemente, se fabricarán mil ejemplares antes de abandonar el mercado.